Page 37 - 公路桥梁与建筑工程施工技术应用

第一章 公路桥梁设计规划研究

时，左右两幅桥梁的墩台会发生错位，给设计与施工都造成很大影响，并且也会影响
到美观性。

（2）桥型选择
对于山区公路，因交通运输与场地预制等方面的条件相对较差，所以应进行装配
化与标准化设计。当桥梁为中小跨径时，优先考虑装配式结构，以梁板组合结构形式

为宜，该上部结构形式造价低，且施工方便，可使生产实现标准化与工业化，在山区
公路桥梁中比较常用，如小箱梁、空心板和 T 形梁。当跨径在 20m 以内时，以空心
板形式为宜；当跨径为 20~40m 时，以小箱梁与 T 形梁为宜；当跨径为 40~50m 时，
以 T 形梁为宜。需要注意的是，对装配式桥梁进行设计时，建议采用梁板相组合的形式，
如将预制装配小矮梁和整体现浇桥面板结合到一起，这样除了能减小预制结构的重量，

为架设施工提供便利之外，还能使其他结构设计施工实现标准化，适用于多种路基宽
度与桥面线形，加快工程的施工进度。
对于半径相对较小的曲线桥，建议选择有很强抗扭性能的结构，如连续闭合箱梁。

对采用预应力混凝土结构的连续曲线桥，导致弯扭的力主要来源于以下几点：温度变
化、混凝土自身收缩徐变、预应力施加与梁体自身重量。在梁体结构中，平弯预应力
会产生一定沿水平方向分布的径向力，该作用力会在竖直截面上产生偏心，导致梁体
结构发生扭转。如果车辆荷载发生偏心或行驶过程中产生离心力导致曲线梁产生扭矩，
就会发生向外偏转。根据相关资料可知，在曲率较小和跨径较大的桥梁中，主梁结构

最大扭矩将超过纵向弯矩 1/2。因整体式闭合箱梁结构上部抗扭性能与平衡外力的能
力强于大部分梁式结构，不会对下部结构体系造成太大附加力，同时更容易符合线形
及超高方面的要求，所以这样对曲线桥、高敦桥和长桥而言更加有利，是此类桥梁优

先考虑的结构形式。对于跨径较大的桥梁，建议采用悬臂浇筑结构或悬臂拼装连续箱
梁。当桥梁的跨径较大时，不推荐使用跨径超过 50m 以上的整体式预制结构，在这种
情况下，悬臂浇筑结构或悬臂拼装式连续箱梁成为最佳桥型。这种桥型几乎不会受到
场地与实际运输条件等因素的影响和限制，同时也不需要采用太多吊装机具，现场施
工方便，结构受力合理。在设计中可通过对箱梁截面的适当调整或预应力配置来实现

结构设计上的优化，从而提高结构自身整体性与耐久性。除此之外，在选择大跨径桥
梁的上部结构形式时，还要充分考虑现场的实际情况及结构特征，严格按照因地制宜
的原则来选定结构形式。

3. 下部结构设计
（1）桥墩
公路桥梁有多种桥墩形式，如柱式墩、板式墩、空心墩或实体墩。
首先，对于墩高小于 25m 的山区公路桥梁，其墩身形式以柱式墩与薄板式墩形式

• 25 •