Page 219 - 城市规划与道路交通

第八章 城市交通

乘公共交通。为了发挥自行车和步行系统的效率，需要改进现有的系统。
10. 小汽车停车换乘（Park and Riding）和自行车停车换乘（Bicycle and
Riding）

停车换乘是指驾车或骑自行车的出行者在公共交通枢纽或站点附近停放自己
的车辆后换乘公共交通工具再前往目的地的出行方式，主要有两种形式；小汽车
同公共交通的换乘和自行车同公共交通的换乘。
为了方便换乘，通常在公共交通枢纽附近建设停车换乘设施，并在周边道路

上设置“P+R”和“B+R”标志牌显示换乘停车场的位置、空泊位数以及公交车
辆发车时刻等信息。小汽车或自行车在停车场停放以后换乘公共交通，可以减少
城市道路上机动车和非机动车交通量。
11. 合乘车

合乘车有两种形式：小汽车合乘（Carpooling）和客车合乘（Vanpooling）。
小汽车合乘是指个人所有的小汽车乘坐 2 人以上的合乘出行。客车合乘通常是
7~15 人的上班族在特定的路线共同乘坐客车出行。合乘车在减少道路上机动车
流量方面能够产生积极的作用，应当予以鼓励和政策上的支持，如设置合乘小汽

车专用车道（High Occupancy Vehicle Lane，简称 HOV Lane）、在快速路出入口
设置专门匝道供合乘车专门使用优惠停车、合乘补贴等。
12. 拥挤收费
拥挤收费是根据道路拥堵的程度，对在道路上行驶的车辆在不同时间和地点，

采取不同的收费标准。该策略能使原来在高峰期出行的车辆转向平峰期出行，或
改由合乘或乘坐公交，或调整出行路线绕过拥堵路段，或提前出行避开交通高峰
期。这些改变都能减少机动车出行量，使地区的交通状况得到很大的改善。
实施拥挤收费时，可以通过设置收费亭，电子收费装置或其他特许证制度等

措施对进入交通拥堵区（区域收费）或拥堵道路（路段收费）的车辆收取费用。
需要注意的是，如果过多的出行者为了躲避收费而调整出行时间和行驶路线，则
有可能会造成周围地区在新的时间、新的地点出现交通拥堵。
13. 改变工作时间

改变工作时间包括错开工作时间、压缩周工作日和弹性工作时间三种措施，
有助于缓解交通高峰期的交通压力，但从总体上对于减少交通出行次数的作用并
不十分明显。

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