Page 218 - 城市规划与道路交通

U 城市规划与道路交通
rban Planning and Road Traffic

单独驾车者转换到其他替代方式的动力越大；替代交通方式服务水平越高和停车
的困难程度越大，停车收费价格对出行者选择交通方式的影响力就越大。
（2）停车场建设规模的控制

控制停车场的建设规模可以通过以下方式实现：①制定停车泊位配建标准及
管理办法；②对路边停车采取控制措施，如设置停车咪表、限时停车区、附近优
惠停车等；③在中心区按道路网容量来控制停车规模。
可以通过制定有关法规，规定开发商在土地开发时必须提供一定数量的停车

场（最低限额），以确保停车供应控制在一个合理的水平上。同时，也可以通过
削减停车场容量来降低车辆出行量，并以支持公共交通、非机动车交通等方式来
限制单独驾车方式的增长。
停车泊位是否充足是出行者选择交通方式时要考虑的重要因素。一般情况

下，如果停车泊位不充足或者限制使用，出行者就可能不得不放弃单独驾车的出
行方式。
6. 车辆拥有管理
车辆拥有管理是政府通过各种措施限制人们拥有车辆的一种管理方式，如上

海市采取的“机动车牌照拍卖”方式。但是在推行车辆拥有管理的同时，更应当
引导人们树立“理性使用车辆”的现代交通理念。
7. 车辆使用管理
车辆使用管理，即通过对机动车使用者收费的方式，来降低道路上的机动车

总量，其实际效果优于车辆拥有管理、停车管理等。收费项目包括燃油税、保险
费或其他指令性收费项目。
8. 引导出行行为
引导出行行为通过经济补贴与其他手段相结合的方式，引导出行者放弃单独

驾车出行，选择公交或合乘车的方式出行，减少高峰期间机动车出行量。国内外
常用的经济补贴方式主要有公交客票补贴、小轿车合乘补贴、交通津贴等。
在各种引导措施中，引导出行者选择公共交通或机动车换乘公共交通是最关
键的一项。因此，提高公共交通的竞争优势，优先发展公共交通具有特别重要的

意义。
9. 自行车和步行系统
自行车与步行是当前最环保的出行方式，应该鼓励采用自行车或步行直接换

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