Page 217 - 城市规划与道路交通

第八章 城市交通

春冬季 8 时前，夏秋季 7 时 30 分前；下午放学时间为春秋季 5 时，夏季 5 时 30
分，冬季 4 时 30 分前。商场上午上班时间 9 时，下午下班时间自行确定。各企
业根据错时上下班，本着减少高峰期车辆、行人流量的原则，结合企业生产实际

情况，确定上下班时间。温州市实施错时上下班后，机动车早高峰流量的削峰填
谷特征非常明显。7:30—8:00 的车流量下降约 10%，与此同时 8:00—8:40 的车流
量增大，高峰持续时间拉长。非机动车 7:30—8:00 的车流量增大约 20%，与此同
时 8:00—9:00 的车流量下降。温州市实施错时上下班使车辆运行速度提高，行车

延误减少，市民出行时间减少，居民时间节省效益为 5710 万元 / 年，机动车油
耗效益为 2750 万元 / 年。
以下对交通需求管理的 13 条主要措施进行阐述：
1. 居住与就业就近平衡

缩小居民工作出行和上 / 放学出行的距离，充分发挥步行和自行车的作用。
2. 调整城市用地布局
规划建设多中心的城市用地布局，居民就近购物、上班，削减出行距离和数量。
3. 提供交通信息与路线导行

为出行者在出行前提供道路交通与路线导行信息；使出行者选择更好的出行
时间、出行方式或出行路线，减少出行的盲目性。
4. 替代出行
替代出行也称电子通勤，即允许人们利用通信系统在家工作来减少上下班的

交通出行。广义的电子通勤还包括召开电视、电话会议，网上购物等措施。电子
通勤可能直接或间接地影响地区交通的运行状况。
5. 停车管理
交通需求管理中的停车管理可以通过停车收费管理和停车场建设规模的控制

来实现。
（1）停车收费管理
停车收费管理的核心是确定收费定价，可以考虑以下定价方法：①增加或提
高单独驾车者或长期使用者在公共停车场停车的价格；②对合乘车辆采取优惠停

车收费；③在市中心地区收取较高的停车费，在路边停车按等比级数计时收费，
在城市边缘地区收取较低的停车费。
停车收费管理在改变出行方式方面有一定的效果：停车收费价格定得越高，

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