Page 124 - 机械设计制造与自动化技术研究

Research on Mechanical Design, Manufacturing and Automation Technology
机械设计制造与自动化技术研究

同。在充油过程中，可以短时间启动潜油泵，促进泵内空气排出，这一操作，反
复进行多次，直至冷却器无气体排出为止。
（4）有载分接开关油箱充油：分接开关油箱的充油最好是在变压器本体真

空注油时，将联通管接通，使变压器本体和分接开关油箱同时抽真空注油。不得
在分接开关油箱注满油的情况下，单独对变压器本体抽真空。

第五节 变压器常见故障及处理

一、变压器常见故障

1. 变压器的短路事故

根据原电力部的统计，1990~1997 年中由于变压器短路强度不够而发生事故
的台次与总事故台次的百分比分别是 6、5、24、32、37、49、50、38.2，由此可
见短路事故在变压器事故中是首位的，因此必须在这方面引起制造部门和运行部
门的高度重视。

某台 240000/220 三相变压器，在运行中遇大风雪天气，造成变压器低压侧
数次两相和三相短路故障，保护动作跳闸，压力释放阀喷油。故障后，在现场进
行了常规高压试验，均未见异常，接着又进行绕组变形测量，三相结果基本一致。
因未查明故障原因，决定暂投运，加强跟踪监视。运行不久，发现油中溶解气体

色谱分析数据不是很正常。由于该台变压器承受短路次数较多，在进行解体检查
时，三个高压绕组均完整无损，所测数据也十分正常。但拆除高、低压间的绝缘
纸筒后，发现三个低压绕组有不同程度沿径向严重的凹凸变形，最严重的一相变
形成直角弯，且线段绝缘也有破损并露铜。在轴向上，三相的端绝缘及线段间的

垫块均有不同程度的松散并脱落，其松散和脱落的程度与径向绕组变形的严重程
度相对应。
在变压器的短路事故中，110kV 变压器居多，占总短路损坏事故的 71.4%。
这些变压器的短路侧电压等级基本为 10kV 或 6kV。电动机械力是绕组的纵、横

向漏磁通产生的，电动力的传递经过许多绝缘件作用到固定点上。径向电动机械
力是由绕组的纵向漏磁通产生的。它使外绕组的导线受到向外拉伸的圆周力，使
内绕组受到向内压缩的圆周力，这两个力大小相等。

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