Page 165 - 铁路运输与安全管理

第六章 铁路旅运及客运

主要目的之一就是要保障我国铁路运输企业管理方面的创新。按照现有的经济管
理优势，从原则上对铁路货物运输的布局进行优化。例如，从已有的市场资源配
比结构出发，更合理的优化对应运输策略，使运输资源得到充分体现。此外，对

于我国的市场结构、空间布局进行优化。从原则上，降低我国铁路货物运输市场
结构出现的空间失衡问题。只有避免铁路货物运输有可能出现的资源垄断以及不
良竞争现象，铁路货物运输发展才能够实现布局优化，满足铁路货物运输发展的
综合要求。

5. 建设新型铁路运输体系
建设新型铁路运输体系，通过多级联合的方法，改善传统铁路运输过程中存
在的滞后性。例如，对铁路货物单次发送量进行优化，降低以往在铁路运输中出

现的成本。保障资源的综合利用率，实现我国物流体系的飞速发展。促使铁路交
通运输行业有可持续发展的优势，满足低碳经济要求。对我国铁路货物运输发展
有非常重要的积极作用，打造综合物流运输基地。我国目前对于综合物流基地已
开展试点工作，在一线城市，如北、上、广、深已进行推广。我国已审批了一级、
二级铁路综合物流基地的建设方案，且拨付对应资金。这些政策标志着我国铁路

货物运输迈向一个新的方向，实现高速铁路运输行业的稳定、快速、健康发展。
我国高速铁路工程建设项目投资规模扩大，高速铁路的运输强度也在不断增加。
为切实合理的加快铁路货物运输，提供安全保障，就要重视铁路安全生产管理。

通过现代化的控制理念以及管理方法，避免在铁路货物运输过程中出现安全事故。
在未来建设的新型铁路运输体系，要多侧重于运输模式多样化。我国出现能
源危机，导致环境污染以及资源配比不均衡等问题。这促使我国重新评估铁路货
物运输在交通运输中的比重，要减少公路运输，强化铁路运输，得到我国相关部
门的高度认同。使用现代化技术进行铁路货物运输改革的同时，要实现体制创新，

保障铁路运输焕发新生机。按照市场发展特征，提供市场多样性、个性化运输产
品，保障铁路运输的综合竞争实力。在货物运输发展策略中，通过战略结构调节，
降低运输成本。我国铁路在大宗散装低值货物运输中，所需要的速度以及对应时

间进行强化，保证及时送达。在高附加值货物运输市场中，提升竞争力。我国重
载运输发展已有几十年历史，目前已形成标准化的重载化运输策略。例如，多区
域经济为核心开展联合运输，快运列车系统时速高达 80 ～ 90km/h。物流化货物
运输是未来发展的潮流，要按照组织需求以及物流结构发展需求，改善传统经营

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