Page 218 - 新时期建筑工程设计之路探索

新时期建筑工程设计之路探索
Exploration of Architectural Engineering Design in the New Era

处理。其次，支设侧墙模板与配套支架，在支撑体系顶端设置可调节支托，用于
调节模板位置。再次，按施工图纸进行弹线定位，将防水卷材剪裁至适当尺寸，
使用压条与钢钉等配件。在围护结构固定铺设防水卷材时，要求将卷材反应黏

胶层向内与车站主体结构混凝土侧墙粘结，将长短边搭接宽度控制在 100mm 左
右，检查防水卷材是否粘结牢固。最后，使用双面黏性胶条进行封缝处理，在侧
墙混凝土面涂刷厚度约 2mm 的水泥浆，并沿侧墙纵向设置施工缝与加强层。
（2）梁模板

首先，在梁模板施工环节分别支设顶板翻梁底模板和中板翻梁底模板，并在
模板下方铺设适当尺寸的方木作为纵梁，将纵梁间隔距离控制在 300mm 左右。
其次，在支架顶托部位设置方木作为横梁，在梁下部位设置若干数量立杆，并在
侧模板部位设置双钢管作为纵梁，使用对拉螺栓等配件对梁模板进行加固处理。

最后，将顶板与中板翻梁底模板支架立杆进行加密处理，将其与整体支架体系相
连接。
3.混凝土施工
在混凝土施工环节，应掌握以下技术要点：一是混凝土制备。技术人员结合

工程情况，科学制定混凝土配合比方案，明确混凝土性能指标与强度等级要求。
同时，开展混凝土试拌作业，根据试拌情况来调整配合比方案。二是考虑到地铁
车站主体结构的混凝土浇筑量较大，为控制浇筑质量，应采取分层浇筑与分层振
捣工艺，将分层高度区间设定为 50~70cm。三是混凝土浇筑。将混凝土倾落高度

控制在 2m 以下，或是设置套筒等装置，避免混凝土倾落高度过大而出现离析现
象。同时，严格把控上下层次混凝土的浇筑厚度与灌注时间，在前层混凝土初凝
前，必须完成次层混凝土的灌注作业。四是混凝土振捣。结合工程情况设置若干
数量振点，将留振时间控制在 10~30s，将振捣器插入深度控制在 5cm 以上，禁

止振捣器与模板、止水带及预埋件接触。待混凝土表面无气泡持续冒出后，即可
完成振捣作业，将混凝土表面压浆抹平。五是预留施工缝。在必要情况下，为减
小施工缝对混凝土结构性能造成的影响，需要人为在主体结构中预留施工缝，并
做好施工缝部位的混凝土振捣作业。

（三）地铁车站主体结构明挖法施工常见问题及解决措施
1.支撑失稳
如果地铁车站主体结构支撑体系失稳滑塌，将会造成严重的经济损失与人

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