Page 223 - 新时期建筑工程设计之路探索

第七章 地铁主体及轨道施工

（二）防水施工质量控制方法
1.施工缝防水质量控制措施
地铁工程长度较长、跨度较大，根据施工组织及结构情况合理地进行横向分

段、竖向分层施工，就会带来施工缝渗漏这个难题，施工缝一般设置 4mm 中埋
式镀锌钢板止水带，辅以背贴式橡胶止水带（或卷材加强层）和水泥基渗透结晶
型防水涂料作为防水材料。中埋式钢板止水在环向和纵向水平施工缝的各个连接
点较多，若在现场焊接施工质量难以保证，焊缝质量参差不齐也是后续渗漏的主

要原因，为了提高施工缝防水质量，现场采用了工厂定型钢板止水带接头，根据
使用情况共分为“T”型、“十”型、“L”型三种，在现场直接拼装焊接操作
方便，相比传统做法工作效率提高 80%以上，节约现场焊接时间；焊接质量验收
合格率由原 70%提高至 100%，对施工缝防水质量有重大作用。

2.侧墙防水质量控制措施
地铁围护结构大多为地下连续墙，侧墙外包防水一般采用自粘式沥青防水
卷材（4mm）或 HDPE 高分子自粘胶膜防水卷材（1.5mm），除了控制卷材的连
接、搭接、加强、固定等细部大样，对地下连续墙基面的处理显得更为重要，只

有平整、干燥的基面才可保证防水卷材的施工质量。现场制定了砂浆找平层方
案，对地墙基面整体抹平，有效地保证了侧墙防水质量。
3.顶板防水质量控制措施
地铁车站为了与周围交通体系互联互通，一般将车站设置于市政道路下

方，所以顶板防水质量对车站后期运营效果尤为重要。顶板位置的施工缝、诱
导缝是防水的薄弱点，经多次试验，在施工缝、诱导缝两边各设置高 50mm、
长 300mm 的纵坡，为避免施工缝位置积水起到较好的预防作用。在施做顶板防
水前，对施工缝、诱导缝、侧墙与地墙接缝、格构柱等防水薄弱点设置“三油

两布”，即三层沥青油+两层聚酯无纺布进行加强，最后再涂刷顶板聚氨酯防水
层，可减少后期约 80%的渗漏。
（三）其他细部施工质量控制方法
1.接驳器预埋控制措施

车站结构施工过程中，因工艺、工序顺序等原因，需要预留钢筋接驳器，
比如中板和顶板上预留吊装孔、出土孔，侧墙上预留车站出入口及风亭，换乘车
站预留节点处等部位。接驳器的预埋成活率和质量关系到后期结构对接质量，对

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