Page 230 - 新时期建筑工程设计之路探索

新时期建筑工程设计之路探索
Exploration of Architectural Engineering Design in the New Era

（四）地铁轨道噪声类型
1.轮轨噪声
在地铁实际运行过程中，轮轨所导致的噪声一般情况下可以分为以下两种形

式：一是指在轮轨滚动过程中产生的噪声，通常是车轮和钢轨表面的粗糙状况所
致，在实际运行时，钢轨与车轮之间直接接触，钢轨产生的波浪磨损会呈现出周
期性的纵向及横向滑动，从而产生噪声。二是冲击噪声，在列车使用过程中，钢
轨表面不平整或者是车轮有局部磨损，导致在两者接触时出现中空部位，从而产

生噪声。轮轨噪声的产生与地铁的轨道连接形式有直接关系。为了降低在车轮使
用过程中所出现的磨损，需要尽可能对钢轨自身的焊接和打磨质量进行控制，然
后使用牵引系统增加防滑性能，从而使轮轨噪声得到合理控制。
2.牵引动力噪声

在地铁系统长期使用过程中，牵引力设备是不可缺少的，主要负责对车头与
车尾进行牵引与连接，而牵引力设备在使用过程中会产生噪声，之所以产生噪声
与电机、冷却风扇及齿轮的转动有直接联系。在这些设备所导致的噪声中，主要
就是电机冷却风扇所导致的噪声，这种噪声的大小会在地铁速度的提升过程中呈

增长状态，即地铁的运行速度越快，电机冷却风扇的噪声越强烈，给人所带来的
不适感觉也就会越强烈。
3.车辆非动力噪声
车辆非动力噪声是指在整个地铁系统运行过程中，由制动、通风和车门开关

等导致的噪声。这些噪声的持续时间大多数都比较短，是一种非常短暂的噪声形
式。但是对于地铁的实际使用而言，如果在使用过程中遇到摩擦制动或者是车轮
踏面受损等问题时，这种非动力噪声的持续时间会增加。因此，在现阶段的地铁
轨道噪声控制过程中，需要对非动力噪声影响因素引起重视，并对这些因素进行

有效控制，进而使整个系统运行稳定性及地铁轨道的稳定性得到提升。
（五）地铁减震降噪的要点
1.设计过程的管理
为了能够更好地将减震降噪技术应用在地铁轨道工程中，确保地铁轨道的质

量，需要地铁轨道企业加大减震降噪技术的宣传力度，使得每一位设计人员都能
够充分认识到减震降噪技术对于地铁轨道结构稳定性的意义，并加强工作人员对
减震降噪技术的应用，避免设计单一的情况，拓宽设计人员的设计思路，从而减

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