Page 205 - 无线通信技术创新与应用

第五章 智能化交通管理系统建设

士系统以外，香港还从政府管理理论入手，对车辆通行进行了强制性限制措施，
停车场建设面积限制。通过提升私家车使用成本，比如燃油费、停车费等限制车
主使用。在香港，每小时停车费平均在 30 港元，中心城区甚至 50 港元以上。除

此之外，高昂的燃油费和停车费基本上让很多年轻人觉得私家车会增加出行成本。
香港也有多条轨道交通线路，轨道交通线路四通八达，不论在基础设施还是线路
设计上，香港地铁覆盖到了各个区域，方便大家的出行，提升了路面通行质量。
（二）国外城市智慧交通建设经验

1. 新加坡智慧交通
较早提出“政府、企业、民众”多元参与智慧建设的国家当属新加坡。新加
坡虽然国土面积小，但是却利用有限的资源发展“智慧国”，值得我们学习。新
加坡政府很早前编牵头组织建立市民参与的电子政务服务，让群众有机会发生，

有机会随时参与到政府工作中，据悉，市民和企业可以不限制访问政府在线服务
项目，很多问题可以在互动中得到答复并快速解决。新加坡智慧国建设过程中，
打造了一个政民互动平台，让民众在参与过程中主动发声，类似于当下我们的政
府信箱。让每个公民都能有参与的机会，让民众参与公共事务。当然，企业也是

建设智慧国的过程中发挥重要作用。比如，智慧国建设需要网络技术和信息等新
基建技术，这离不开电信行业的支持，才能新加坡国家全民享受到高速网络覆盖。
新加坡的目标是在全国建立网络覆盖，实现智慧国的理念。当前，多数国家也在
做这个工作，新加坡就属于比较超前的国家。他们很早便知道网络通信对一个国

家经济社会发展的重要性，他们在这些年也一直拿出专项资金进行投资，助力智
慧国建设。在新加坡的智慧国规划中，涉及交通、社区、基础设施等不同方面，
也考虑到了政企民之间的参与关系，在信息技术和智慧城市建设中也投入了大量
资金，助力智慧国建设，进而推动城市经济社会飞速发展。多年前，新加坡相关

部门就在信息技术项目上投入了十六亿元。在“智慧 nation”的规划中，新加坡
主动邀请专家学者和公民参与其中，大家集思广益，对这个规划给出合理化建议。
在网络新基建上，新加坡通过相关方法有效防止了信息技术垄断，帮助网络技术
发展最大限度的实现公开透明，确保在有效范围内实现竞争发展。当然，我们国

家智慧城市包括智慧交通也都使用，是一个通用的理论模式。
2. 日本东京智慧交通
日本东京在城市交通管理方面可以称为典范，具有“东京奇迹”的称号。这

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