Page 203 - 无线通信技术创新与应用

第五章 智能化交通管理系统建设

75％。其中，有 69 个城市的汽车超过 100 万辆，很多城市已经实现了汽车拥有
量饱和，停车位匮乏的现象十分普遍，而且这已经成为阻碍城市发展的重要问题。
在日常生活中，空车位的现象很普遍，但是车主并没有意识到，反而开车在城市

四处寻找停车位；另外是停车位已经达到饱和，但排队等待的车辆却很多，这种
现象的存在十分不合理，尤其是浪费车主的宝贵时间，为了提高停车效率，智能
停车系统被内置在车联网系统中。借助车联网使您很容易知晓可空车位的停车场，
从而节约了车主停车和寻找车位的时间。使得车辆在行驶过程中实时动态查看附

近空停车位的数量及位置，可以帮助车主规划与匹配就近的停车位。无感收费系
统是目前高速公路收费系统中主要采用的支付方式，也可以将其引入停车场收费
系统中。停车费是通过识别车牌并记录车辆进入停车场的时间，与其离开时二次
使用车牌识别记录的时间之差来核算总的停车时间，并乘以单位的停车费来得出

的。支付过程可以通过无线传感器实现。此外，车主可以在车辆识别系统中绑定
银行卡账号，以实现自动付款和扣除的付款方式。
（三）以服务为导向实现数据应用
城市智慧交通的建设是为了服务交通管理系统各个环节的不同主体，如车辆

运营部门、车辆管理部门、城市居民等，通过数据的整合挖掘与有效分析，为各
信息各主体提供快捷有效的信息反馈，保障在不同的天气、复杂路况、不同的时
间节点等条件因素下实现城市交通运输的畅通。因此，以服务为导向来实现数据
的高效应用是智慧交通建设的重要目标。

四、国内城市智慧交通建设经验

（一）国内城市智慧交通建设经验
1. 上海智慧交通

上海市属于国内城市最早发展智慧交通的一批城市，发展也经历了初期、中
期、发展落实期等多个阶段，2015 年，上海发布了关于智慧交通建设的一系列
发展布局，提出发展智慧交通重点放在管理精细化和信息服务以人为本等方面。
目前上海智能交通建设已经取得如下成果：一是立体交通出行网络，各交通线网

紧密衔接，形成全面的交通发展网络；二是实现信息资源共同共享。通过智慧交
通信息平台，实现道路交通数据的综合处理和聚合；三是智能化行业运营发展，
城市公交巴士地铁等建立起远程监测和监控系统，提供整体运营调度指挥中心，

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