Page 163 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第五章 铁路供电系统安全研究

的概率，P L2 代表了信号系统故障发生的概率，P L3 代表了列车延迟发生的概率，
P L4 代表了冒进事故发生的概率，P L5 列车冲突发生的概率，P L6 一般性事故发生的

概率，P L7 分别代表了火灾、爆炸事故的发生概率，ASUI为供电系统的供电不可
用率。

P L1 =ASUI×X 1
P L2 =ASUI×X 2
P L3 =ASUI×X 3 +P L2 ×X 5

P L4 =PL 2 ×X 4
P L5 =PL 4 ×X 6
P L6 =P 0 ×X 7
P L7 =P 0 ×X 8
（五）各类安全事件的风险等级（D）
风险等级的确定是通过对各类事件的发生可能性、人员暴露程度和事故危害
严重程度的分值相乘，得到一个风险等级分值。根据D值的大小确定该事件的风

险等级和对应的风险控制建议。

四、铁路牵引供电系统安全风险评估面临的问题与挑战

（一）安全风险评估面临的问题
1.数据和信息的不完备性与不确定性
铁路牵引变电所在线监测系统正根据其牵引特性逐步实现功能完善，针对牵
引变电设备也相应开发了监测与记录装置，一些一次高压设备在线监测系统已经

比较成熟。同时，按照中国铁路牵引变电所检修规则，依据在线、实时监测，周
期、状态检修相结合的原则，牵引变电所绝大部分设备每年要进行小修以及预防
性绝缘试验，随之产生离线检测数据。因此铁路牵引供电系统中存在大量在线监
测数据、离线检测记录、巡检工作台账等数据和信息。它们通过不同的装置或手

段进行采集存储，反映了不同设备或子系统的服役情况。但对一些故障事件仍缺
乏系统地记录、分类与分析，已记录数据的采集周期、单位量纲、精度要求、数
据格式等也千差万别，各类信息尚未得到妥善的统一管理保存，使得一些事故样
本、历史记录缺失，或因记录格式等问题无法及时上传为评估分析所调用，造成

数据信息的不完备性。而且，对事故的分析信息也基本上只有从安全日志或者检
修人员的主观描述中获取，这样或客观或主观地增加了铁路牵引供电系统在数据

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