Page 83 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第二章 铁路牵引供电

AC/DC变流器处于整流状态，电能从牵引网侧给储能装置充电。判断基准值与牵

引负荷功率之差是否大于储能装置的额定功率。若是，则充电功率=储能装置的
额定容量；若不是，则充电功率=基准值与牵引负荷功率之差。
②当牵引负荷功率＞基准值时，测控单元控制AC/DC变流器处于逆变状态，
储能装置放电，将逆变后的交流电馈入牵引母线，此时储能装置和牵引变压器共

同承担给负荷供电的任务。判断牵引负荷功率与基准值之差是否大于储能装置的
额定功率，若是，则放电功率=基准值与负荷功率之差；若不是，则放电功率=
储能装置的额定功率。

③当牵引负荷功率=基准值时，测控单元控制AC/DC变流器处于待机状态。
④判断t≥24h，若是，则返回步骤（1），如此以日为单位循环，可得到安装
储能装置后的负荷曲线。
本部分所给的充放电策略只给了一个阈值，在实际通车建成的线路中，可根

据负荷曲线的特点，分别设置充电阈值和放电基准值，设置两个阈值的充放电流
程图这里不再叙述。
（三）牵引变电所储能系统充放电特性分析

由图2-21可以看出，设定不同的阈值大小，峰和谷的数目也是不同的。基准
值越大，基准值线与负荷功率曲线的交点就越少，峰的数量也越少，放电次数
就越少，而充电次数增多，SC储能装置容量也就越小，削峰能力越弱，反之亦

然；因此基准值的选择对储能装置容量、功率的确定起着至关重要的作用，而储
能装置的容量及功率又决定了储能的成本，因此可以通过基准值的选择寻求一个
技术经济最佳方案。本部分主要通过比较四种阈值下储能装置充放电特性，研究

充放电阈值与放电次数及最大放电量的关系，对比不同阈值下的补偿效果。
设储能装置容量为P com =10MW（20MW），则储能装置最理想情况下可降低
最大需量为P com 。以7天负荷数据统计值为基础，采用实时充放电控制，设安装储
能装置前，某变电所7天的负荷峰值为P max ，负荷均值为P mean ，最大需量最大值为

P req_max ，最大需量最小值为P req_min ，分别设置基准值为：（1）P 0 =P max -P com ；（2）
P 0 =P req_max -P com ；（3）P 0 =P req_min -P com ；（4）P 0 =P mean 。当实时功率P大于基准值
P0时，启动放电。放电功率最大为P com ，当P-P com ＞P 0 时，放电功率为P com ；当

P-P com ＜P 0 时，放电功率为P-P 0 。
以京沪线某变电所A实测的7天负荷功率为例，7天负荷最大功率141.4MW，

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