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国土空间规划与自然资源管理探索
Exploration on Territorial Space Planning and Natural Resources Management

（五）重视交叉口的设计和处理
交叉口也是城市道路系统中的一环，交叉口的通行能力取决于交通方式的组织，
在城市中心地区应尽量避免大型展宽交叉口，给行人穿越道路提供方便。在人流和车
流都很密集的地区必须采取立体化和区域交通组织的措施。繁忙路口大型公共建筑的
布置必须妥善考虑进出这些建筑的人流和车流组织。在这些地区缺乏适当的交通组织

将会对大范围的交通产生影响。
（六）充分利用地形，减少工程量
在确定道路走向和宽度时，尤其要注意节约用地和节省投资费用。自然地形对规

划道路系统有很大影响。在地形起伏较大的丘陵地区和山区，道路选线常受地形、地
貌、工程技术经济等条件的限制，有时候不得不在地面上做较大的改变，纵坡也要做
适当的调整。如果片面强调平、直，就会增加土方工程量而造成浪费。因此，在规划
道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路的基建费用，便于车

辆行驶和地面水的排除。
道路选线还要注意所经地段的工程地质条件，线路应选在土质稳定、地下水位较
深的地段，尽量绕过水文地质不良的地段。

（七）要考虑城市环境和城市面貌的要求
道路走向应有利于城市通风，一般应平行于夏季主导风向，南方海滨、江滨的道
路要临水敞开，并布置一定数量且垂直于岸线的道路。北方城市冬季严寒且多风沙、
大雪，道路布置应与大风的主导风向呈直角或一定的偏斜角度，避免大风直接侵袭城
市。山地城市道路走向要有利于山谷风通畅。

在交通运输日益增长的情况下，对车辆噪声的防治应引起足够的重视。一般在
道路规划时可采取的措施有：过境车辆不穿越市区；在道路宽度上考虑必要的防护绿
地来吸收部分噪声。沿街布置建筑物时，在建筑设计中应做特殊处理，一般可采取

建筑物后退红线，房屋山墙对道路，临街布置有专用绿地的公共建筑等措施，还可
根据具体情况调整道路和横断面，另外道路两侧的公共建筑也可以起到隔离噪声的
作用。
城市道路特别是干道反映着城市面貌。因此，沿街建筑和道路宽度之间的比例

要协调，并配置恰当的树丛和绿带。同时还应根据城市的具体情况，把自然景色（山
峰、湖泊、公共绿地）、历史文物（宝塔、桥梁、古建筑）、重要现代建筑（电视
塔、展览馆）贯通起来，在不妨碍道路主要功能的前提下，使之形成一个整体，使城
市面貌更加丰富多彩。

（八）要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求
城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管线工程的用途不同，性能和要求也

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