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国土空间规划与自然资源管理探索
Exploration on Territorial Space Planning and Natural Resources Management

市道路可分成以下四个等级。
一是快速路：快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务，通常设置在大城市
和特大城市。快速路的对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部
分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出入口。

二是主干路：主干路为全市性干道，应为连接城市各主要分区的主要通道，以交
通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四
幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
三是次干路：次干路也称区干道，应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路

之间的辅助交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能。
四是支路：支路也称街坊道路，为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交
通，服务功能为主。
国家行业标准 CJJ 37—1990《城市道路设计规范》从道路设计要求，将上述后三

类常速道路又按城市规模、设计交通量等分为三个等级。
（三）城市道路的等级结构
城市道路等级结构是指组成城市道路网络的城市快速路、主干路、次干路、支

路的比例关系。由各类道路在路网中的作用及其所起到的功能分析，交通的合理流动
应按支路、次干路、主干路、快速路的顺序进行。城市道路网规划应遵循“低速让高
速，次要让主要，生活性让交通性，适当分离”的道路衔接原则，形成等级层次清
晰、分工明确的道路系统。路网的等级结构隔否合理，对道路功能和交通组织影响很
大。合理的道路网等级结构应为“金字塔”形，即从快速路到支路比重逐渐增大。

三、城市道路系统的平面布局

（一）城市干道网的布局形式

道路网空间结构形式是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需
要而形成的，不同的社会经济条件、自然地理条件和建设条件，会产生不同的结构形
式。同一个城市的不同地区也可能有这几种不同的形式，或不同形式的组合。通常，
路网的基本形式大致可以分为：方格网、带形、放射式、环形放射式、自由式等。

方格网也称为棋盘式道路，是最常见的一种路网形式。道路网各部分的可达性
均等，有较强的秩序性和方向感，易于识别；路网可靠度较高，有利于城市用地划分
和建筑布置。其缺点是方格路网对角线方向交通非直线系数较大，路网空间形式较
单调。

带形路网是以一条或几条主要道路沿带状轴向延伸，并和一些相垂直的次级道路
组成类似方格形的路网。这种路网形式可使城市沿交通轴向延伸并充分接近自然，对

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