Page 65 - 国土空间规划与自然资源管理探索

第二章 城市布局与道路规划

地形、水系等条件适应性较好，是带型城市的主要路网形式。
放射式路网通常以广场或标志性建筑为中心，道路呈放射状向周边延伸，利用
轴线构图和道路的引导来加强广场和城市造型的表现力。该路网形式的缺陷在于放射
线间形成扇形交通盲区，导致向心交通压力增加，且非直线系数大。这种路网形式随
着城市发展到一定规模后，常常增加环形道路连接各放射道路，而转化成环形放射式

路网。
环形放射状路网多用于大城市，放射线有利于城市中心同外围市区以及区的联
系，环形线既有利于城市外围地区的相互联系，也在放射线之间形成联络线，可起到

调剂和均衡放射线交通负荷的作用。设置环形线是弥补放射性路网功能缺陷的必要手
段。该路网形式的不足是容易引起城市沿环形干道开发建设，使城市呈同心圆式不断
向外扩张。
自由式路网多为因地形或其他条件限制而形成，没有一定的格式，非直线系数较

大，识别性差，同时易形成畸形交叉，适合地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻城
市。如果综合考虑城市用地布局、建筑布置、交通组织和城市景观，也会产生良好的
效果。

（二）道路宽度的确定
城市道路横断面规划宽度称为路幅宽度，即道路红线之间的宽度，由车行道、人
行道、分隔带和绿地等部分组成，是规划的道路用地总宽度。
城市道路宽度的确定应根据城市的性质，规模和道路系统规划的要求，并综合
考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因

素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，
统筹安排，适当留有发展余地。
机动车道宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离，即

车辆在行驶时摆动偏移的宽度，以及车身与相邻车道或人行道边缘必要的安全间隙、
通车速度、路面质量、驾驶技术、交通秩序有关。一般城市主干路一条小型车车道宽
度选用 3.5m，大型车道或混合行驶车道选用 3.75m，支路车道最窄不宜小于 3.0m，
公路边停靠车辆的车道宽度为 2.5~3.0m，道路两个方向的车道数一般不宜超过 4~6 条，

过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作不便。
（三）道路横断面的基本形式
城市道路横断面的基本形式有四种，一般应根据道路性质、等级，并考虑机动
车、非机动车、行人的交通组织以及城市用地等具体条件，因地制宜确定。

1. 一块板即单幅路
车行道完全不设分隔带，用交通标线分隔对向车流，或者不画标线，机动车在中

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