Page 143 - 公路工程检测技术及施工管理

第四章 桥梁结构检测

下产生共振现象，会影响其通行能力，更加会对桥梁结构产生一定程度的损伤。
为了保证桥梁结构的安全性和过往车辆行人的舒适感，需要对桥身的振动幅度有
所限制。通过运用常规的试验模态分析方法，在试验当中观察桥梁动态变化的情

况，可以获得桥梁的振动模态，并在桥梁结构损伤探测方法的基础上，对桥梁结
构的重要参数进行精确性预估与评价，记录并改变其自振频率，来实现对桥梁动
力性能的优化。现实生产生活当中，在桥梁建造、使用期间由专业的工作人员对
于已经标定的桥身损伤测量点进行监测与记录，随时可以记录桥身测量点位的参

数变化，将大数据进行汇总与处理，用以观察桥身结构的整体参数变化，此过程
可以实现对桥梁结构损伤位置的预测。
2.静荷载试验检测技术
在实际桥梁工程中，其许多静力学参数仍需采用相关检测技术进行测定，

如桥梁局部变形、主要构件挠度、细部裂缝等。基于静力学参数，可进一步对桥
梁整体结构的质量特征进行分析。桥梁作为一种常用的交通类工程结构形式，其
服役性能以及寿命至关重要。利用静荷载试验检测技术对其静态力学参数进行测
定后，可有效地为后续桥梁服役性能的评估以及其使用寿命的评估提供有效参数

依据。
3.无损检测技术
一般情况而言，可通过上述动荷载试验以及静荷载试验实现对桥梁结构损伤
的精确检测，但其耗时相对较长，且资源消耗程度较高。因此，目前已逐步涌现

出多种类别的无损伤检测技术，如超声波检测、光纤传感检测以及雷达损伤检测
等方法。整体而言，无损检测技术具有十分显著的优势，其对整体结构无显著损
伤，可有效地维护桥梁固有结构特征，除此之外，可较为精确地测量桥梁结构中
具体损伤位置等信息。就现有发展趋势而言，高精度以及智能化特征的无损检测

技术逐渐成为桥梁结构检测作业中的主要应用方式。就超声波检测而言，其操作
简便，对作业人员专业素养要求相对较低，相较于其他方法而言，其精度较差，
且易于受到其他因素的干扰。就光纤传感检测方法而言，其精度较高，且可在一
定程度上实现远距离检测，可精确测量桥梁结构中损伤具体位置以及具体形状等

信息，但其成本相对而言较高，因此，在桥梁工程检测中应用并不十分广泛。就
雷达损伤检测技术而言，其检测精度相对较高，且其抗干扰能力相对较强，但由
于其对人员作业水平要求较高，因此，其应用范围受到极大的限制，在现有的桥

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