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市政工程规划与施工技术研究
Research on Municipal Engineering Planning and Construction Technology
带上设置两种。
（一）沿人行道边设置。
这种布置方式构造简单，一般只需在人行道上辟出一段用地作为站台，以供乘客
候车上下即可（如图 8-1 所示）。站台高度以 30cm 为宜，并避免有杆柱阻碍，以方
便乘客上下车。这种布置方式对乘客上下车最安全，但停靠的车辆对非机动车交通影
响较大，多适用于单幅式道路。
（二）沿行车道分隔带设置
这种布置方式，停靠的公交车辆对非机动车影响较小，但下车乘客需横穿非机动
车道，影响非机动车道的交通。适用于三辐式道路，如图 8-2 采用这种方式，布置站
台的分隔带宽度应不小于 2m，站台长度视停靠的车辆数而定。
当分隔带较宽时（＜ 4m），可以减窄一段绿带宽度改为路面。作成港湾式停靠站，
以减少停靠车辆所占的车道宽度，保证正线上的交通畅通，如图 8-2 所示。港湾的宽
度和长度根据停靠车辆类型而定，一般以能容纳两辆车为宜。这种做法对机动车道较
窄的路段尤为适用。
图 8-1 沿人行道边设置的停靠站
1—人行道；2—TT 靠站；3—路中线；4—非机动车道。
图 8-2 沿行车道边设置的停靠站（单位：m）
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