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公路工程管理与技术创新
Highway Engineering Management and Technical Innovation

缩装置，适用于伸缩量小于120mm的桥梁，且橡胶式伸缩装置不宜用于高速、一
级公路。
（4）模数支承式

它是将V形或其他截面形状的橡胶密封条嵌在异形钢梁内，组成可伸缩的密
封体，异形钢梁直接承受车辆荷载；用增减中间钢梁和密封条的数量来满足梁体
结构的伸缩要求。其性能最优属瑞士的玛格巴，依次是德国的毛勒、美国的万宝
布朗等，以美国布朗的产品价格性能比最高。大伸缩量（伸缩量80ram以上的）

桥梁伸缩装置必须采用模数支承式伸缩装置，它适用于伸缩量160~2000mm的
桥梁。
.桥梁伸缩装置类型选择的基本原则
①能够满足桥梁结构由各种因素引起的伸缩量变化。

②具有良好的整体性，足够的刚度和耐久性。
③具有良好的防水、排水性能。
④构造简单，易于施工和维护，与前后桥面衔接平坦。
⑤较高的性价比。⑥高等级公路应尽可能使用寿命长的伸缩装置，避免过早

损坏。
.安装施工
第一，伸缩装置质量的关键是锚固系统，而锚固系统的基础是过渡段混凝土
和锚固钢筋。在产品的结构设计中，锚固件多数置于桥面铺装层中，直接与主梁

连接的部分很少，由于铺装层很薄，锚固件受力不均，施工难度也大。因此，在
施工上，对预埋件的位置、深度应尽量与主梁（板）相连接，对过渡段的混凝土
长度、厚度、强度应严格要求，确保过渡段后浇混凝土有足够的强度和整体性。
第二，伸缩装置过渡区的混凝土过去一直设计为宽30cm，有的甚至只有5cm

（钱江二桥引桥北岸桥台处），此宽度也不能过大，当宽度大于钢纤维混凝土厚
度时，部分钢纤维混凝土在台背宽度边缘处折断，继而破碎，原因是桥头搭板随
着路基的沉降，在台背处有少量转动，造成其上的钢纤维混凝土破坏，故一般取
过渡区混凝土与台背顶同宽。

第三，安装平整度的要求，当伸缩装置高于桥面或低于桥面3mm时，会出现
跳车，平整度越差，冲击力越大，跳车越严重。因此，伸缩装置面要尽量与桥面
保持一致。

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