Page 252 - 公路桥梁工程施工技术研究 978-1-915648-16-7
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公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering
结合两种不同的碾压方式，能有效加强新旧公路路基薄弱部分的稳定性。相关实
践表明，在处理新旧公路路基连接部分时，联合作业比于单一作业方式能取得更
好的应用效果，能有效预防工程结束后的沉降现象。
新旧公路的路基应牢牢衔接，才能保证路基的整体强度达标，在对原有公路
路基边坡衔接部分进行处理时，最好选择开挖多层台阶的形式，提高结合部分的
强度。不同的压实机械应对的情况不同，大型压实机械在进行压实工作时，速度
较快，但是边角的处理不够细致，所以处理该种情况时最好选择小型碾压设备。
为构成完整的路基边坡，选用T-140推土机对路基地面预先进行开挖施工，台阶
尺寸为高80cm，宽150cm。
5.科学安装土工格栅
为有效减少新旧公路路基路面拼接部分可能出现的质量问题，可采取相在路基
顶层和台阶处安装土工格栅的方式，有效预防质量问题的发生。在该处安装土工格
栅能显著提升新旧公路路基的黏结力，规避不均匀沉降现象的发生。例如，新旧公
路的路基衔接处经常出现纵向裂缝，若此时路基填高超过路堤填高的部分达到3m，
可将宽度为9m的聚丙烯单向塑料丁格栅在路堤顶面下80cm和20cm处紧密铺设，铺
设方式为叠层铺设，并且铺设适量U型钢，使土工格栅的稳定性更强。在选择铺料
时，应尽量选择干密度较小的铺料，避免因粒料偏多对工程质量带来影响。
七、控制路基路面拼接施工质量的关键点
（一）一般路基填筑
在对路基进行填方施工时，最好选用砾类土作为填方填料，其他常见材料如
腐蚀土、淤泥、有机土等，因稳定性相对较弱，不适合用作填方填料，路基填料
的条件应满足塑性指数＜26，液限＜50%。路基基底的施工流程应为先压实、后
填筑，保证基地压实度≥90%。若路床厚度高于路堤填土高度，则应及时控制基
底压实度，确保其压实度达标。在处理土方路堤时，应首先对其进行分层填筑，
再进行压实，严格控制填土的含水量，含水量应为最佳压实含水量的±2%。最
佳压实方式为机械压实，压实过程中严格把控各层的松铺厚度，确保每层松铺厚
度小于30cm，最后一层最小压实厚度应该在10cm以上。
（二）控制路堤拼接施工的沉降措施
在路基填筑作业结束后，应对其沉降效果进行监测和记录，根据观测记录，
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