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公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering

其次，拼宽部分路基工后沉降，应满足桥头处小于等于5cm、涵洞及通道处小于
等于10cm、其他一般路段小于等于15cm；最后，差异沉降的控制，应满足相邻
路段由于差异沉降引起的纵坡变化不大于0.4%，拼宽路基部分的路拱横坡增大值

不大于0.5%。
（五）填筑工期控制
对拼接路段施工期的控制标准为：首先，由于拓宽工程期间需保证既有路
堤安全通行，应限制路堤最高填筑速率，宜小于1.5m/月。其次，路基拼接施工

中，拼宽路基沉降速率应小于5mm/d，拼宽路基坡脚处侧向位移需小于3mm/d。
最后，路面拼接施工中，拼宽路基的沉降速率小于1mm/月。

六、应用路基路面拼接技术的改扩建工程实例

（一）工程概况
公路改扩建工程实例位置在长邯高速山西段的高速公路，原有高速公路车道为
双向四车道，设计速度80km/h，根据高速公路建设标准建设工程内所有新建路段。
主要施工形式是对路基路面两侧进行加宽，原有公路的路基在经过常年使用后已经

趋于稳定，沉降现象不明显，新扩建的路基则出现了比较明显的沉降现象，使新旧
路基路面沉降差异性较大，严重影响高速公路的美观度和平整度。在沉降一致的情
况下加宽原有路基路面的施工难度非常大，必须正视沉降问题的重要性，科学、合
理地对其进行处理，否则将严重影响拼接后的高速公路工程的质量。

（二）路基路面拼接方法
1.单侧拼接加宽技术
采用单侧拼接加宽技术对路基路面进行拼接，能调整原有公路的基横坡，但
是施工难度较高，并且该种技术在实施时还需要调整原有中央分隔带，处理中干

扰因素多、工程量大，也很难保证新旧路面的强度一致。
2.两侧拼接加宽技术
两侧拼接加宽技术主要应用在只扩建旧公路、不调整旧公路的情况中，该技
术使公路原有线型得到了充分保留，节省了调整横坡的步骤，相对来说工程量较

小，工作效率高，能有效地控制成本支出，提高施工单位的经济效益。但缺点是
该拼接技术的施工难度较高、净空不足，若施工中技术支撑力不足，很可能造成
公路质量不过关。

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