Page 201 - 测绘新技术的理论与实践研究
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第六章 无人机遥感测绘技术的应用研究
图 6-1 clarkY 翼型
机翼的失速性能，是指机翼在最大升力系数 C Lmax 附近的性能。机翼迎角较
小时，由于气流的黏性，接近机翼后缘处的气流会出现少量分离，但在机翼迎角
较大时，也就是到了最大升力系数 C Lmax 附近，上翼面的气流严重分离，机翼升
力减小，无人机进入失速状态。
ClarkY 翼型不同雷诺数下失速性能曲线如图 6-2 所示。
机翼迎角（单位：度） 机翼迎角（单位：度）
图 6-2 clarkY 翼型雷诺数与失速的关系
备注：a、b、c 分别为雷诺数 Re=1 100 000、Re=160 000、Re=80 000 的升力
和阻力随着机翼迎角变化曲线。
参考给出了飞机失速与雷诺数的基本关系和图 6-1、6-2，可以得出：
①雷诺数 ≤160000，机翼失速性能较差，随着机翼迎角（在 -3° ~15°范围内）
增加，机翼升力先增加后减小，6°时为拐点；而阻力一直增加，6°后呈指数增
加。说明雷诺数较小时，机翼升力安全迎角范围小，遇到突风等瞬间变化气流，
飞机容易失速，机身会出现颤抖、反横操作，造成下坠等危险情况。
② 160000 ＜雷诺数＜ 1100000，机翼失速性能中等，随着机翼迎角（在
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