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城市道路交通规划设计研究

二、基于现有铁路的城市轻轨交通规划方法

（一）基于现有铁路发展城市轻轨交通模式
1. 共线运营模式

采用共线运营模式主要运用于连通型城市轨道交通网络当中，多条轨道交通或者是有
两条相邻的交通路线在列车运营的时候，会从一条线路跨越到另外一条线路，这样可以形
成不同线路运营的列车跨线运行，同时有部分线路当中一些区段有共用的情况。共线运营

模式具体可以划分三种形式，分别是不同运营主体之间所实施的共线运营、在线路技术改
造的基础上使得不同制式线路实现共线运营、针对空间几何形态上的岔线实施共线运营。

这种运营模式的优点是能够减少建设资金的投入，城市轨道交通线路的利用会得到有效提
高，乘客出行更加方便，换乘站拥挤现象可以得到缓解，交通服务更加多元化。缺点是铁
路列车运营会出现不均衡的情况，需要根据实际情况进行线路制式改造，从整体来看列车

运营组织会比较复杂，会增加运营安全性风险。
2. 废弃铁路改为轻轨模式

对于废弃铁路来说可以采用废弃铁路改造为轻轨模式，同时也可以用于一些铁路运量
相对比较少，并且可以由其他铁路代替其功能的铁路。这种模式可以分为操作的方法，一
种是直接利用原有铁路轨道运行轻轨，另一种是拆除之前的铁路重新建新的轻轨线。比如

上海轻轨道交通明珠线就是在建设的时候，将已经废弃的淞沪铁路和沪杭铁路内环线进行
了充分的利用。这种模式的优点是在建设之后可以很快投入使用，建设时候的成本投入比

较少，并且可以给轻轨提供良好的运营环境。缺点是会产生比较大的震动和噪声，给人们
的日常生活带来不利影响。
3. 双模式轻轨车辆模式

双模式轻轨车辆模式主要是用于虽然运量相对比较小但是因为铁路服务不得取消的铁
路线，这种模式的轻轨车会在不同规矩上行驶，且具有不同馈电电压的线路上时能够采用

不同动力。双模式轻轨车模式采用双模式轻轨车辆，所以无需假设悬空馈电缆。这种模式
的优点是可以有效提高轨道利用率，建设费用成本比较低。缺点是因为车辆结构复杂，增

加了维护费用。
4. 并行于铁路线修建新的轻轨线模式
采用并行于铁路线修建新的轻轨线模式需要在和铁路轨道临近的铁路用地范围当中铺

设轻轨，之前的铁路走廊要是已经不能很好的满足当前设计的需要，或者需要建新的轻轨
场站时候，能够对新土地进行占用。在轻轨交通建设的过程当中将铁路参与进来，能够在

很大程度上将城市空间的利用率进行有效提升，城市土地也因此可以更加合理的使用，并
且市郊铁路可以充分的发挥出其自身作用，在城市客运当中体现出服务的本质。不仅如此，

将废弃的铁路改造为城市轨道交通可以促进城市的持续发展，在一定减少了铁路成本的投
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