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城市道路交通规划设计研究
将步行和自行车作为城市的主要出行方式，各区域间的联系主要以公共交通为主。科
学合理地规划城市布局，尤其需要加强土地利用模式和交通模式之间的配合。坚持以公共
交通和步行等方式为导向，改善城市结构布局，划分专用的步行通道和公交通道。预留轨
道线，科学设置公交换乘枢纽，从而为步行、公交以及自行车的发展创造有利条件。合理
调整土地利用方式，将城市服务系统、公共运输系统以及步行等有机结合起来，对于学校、
图书馆等人流量和物流量较大的设施，需要在布局时充分考虑其交通便利性，尽量将公共
交通设置在附近，从而满足人们的通行需求。将步行系统和商业服务系统结合起来，发展
步行方式，改善城市环境，推动城市经济的发展。合理控制城市规模，避免城市无限制地
向外延伸，朝着紧凑型城市发展，促使交通基础设施发挥最大的效用，从而有效减少能源
消耗。
今后，绿色交通必将得到更广泛的应用，绿色交通的作用也会进一步放大，所以，必
须在城市交通体系的规划过程中提前考虑绿色交通出行的需求及绿色交通系统的占比。要
在政策方面适当向公共交通方面倾斜，建立完善的公共交通管理体制，注重步行、自行车
系统建设，从而让绿色交通更好地提升城市交通出行的健康程度，改善城市的交通状况。
三、城市新区公共交通规划与发展策略
随着中国城市化进程进入快速、稳定发展阶段；各城市，尤其是沿海地区中心城市产
业发展升级、人口持续增长、空间不断拓展，涌现出大量城市新区。这些城市新区一般都
设立于原主城区外围，具有相对独立性和完整性；与其他城市郊区相比拥有相对较佳的区
位优势，拥有新型城市景观，以某一个或某几个城市功能为主导。
由于城市新区具有独特的交通需求特征，其公共交通服务体系及相关设施的规划应具
有针对性和适用性，基于城市新区的空间演变特征和人口活动规律量身定制与城市新区特
点相适宜公共交通发展规划。目前相关学者对城市新区公交的研究更多偏重于发展路径的
理论分析，如胡林等对城市新区公共交通发展路径和策略开展了研究，乐建明等对城市新
区公共设施发展路径优化进行了研究，胡春林等对郊区产业园区班车服务集约化管理模式
进行了研究。对于实操层面如何使新区公交发展落地、如何实现公交对城市的引导作用和
城市服务功能，有必要进一步深入探讨。
（一）城市新区公共交通需求一般特征
1. 空间特征
从城市新区与主城区的位置关系看，可以分为卫星式、边缘式、内含式 3 类。卫星式
城市新区与主城区之间的交通联系通常为单一走廊式或集中于一、两条主要走廊的少量通
道上；边缘式新区公共交通由于具有多个路径可以选择，交通网络可靠性和交通压力在空
间上的均衡性都较卫星式新城交通更好；内含式新区公共交通网络通常与主城区交通网络
形态和布局特征保持完全一致。
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