Page 36 - 城市道路交通规划设计研究

第一章 城市综合交通规划

2. 时间特征

城市新区交通需求随一天的时间变化，与城市新区的区位条件紧密相关。卫星式和边
缘式新区交通量变化曲线具有明显的高峰点，高峰小时系数较大并往往伴随着交通潮汐现
象；位于主城区内部的内含式新区交通需求量则具有相对较低的高峰小时系数和相对平缓

的交通量波动比例。
3. 发展特点
城市新区的建设与发展按成熟度可大致分为起步期、成长期、成熟期。首先，起步期

总体交通需求量小，出行时间集中于通勤高峰时段，高峰小时系数很高，往往达到20%以上；
空间分布上，因土地开发时序，交通生成源通常呈点状分布，出行方向以对外交通为主。
空间上具有分散性、时间上具有脉冲性等特点。其次，成长期交通需求迅速增长，在此阶

段随着新区人口的逐步导入，出行特征逐渐表现出多样化，公交资源配置往往尚存在一定
空白区或运力缺口，需要较为频繁地进行增补或调整。最后，稳定期即新区发展成熟阶段，

土地已基本开发完成，相关产业已经导入并投入正常生产，居住用地已基本稳定且城市居
住人口饱和。此阶段往往伴随着道路交通的拥堵，仅仅依靠道路通行能力的挖潜已经完全
不能满足居民出行要求，必须加大公共交通尤其是大中运量轨道交通的投入。

（二）城市新区公共交通发展策略
1. 绿色集约

城市规模的扩大会带来交通与环境等方面的负面效应，当城市规模超出最优水平后，
会产生规模不经济。在享有产业与人口集聚所带来的现代城市经济规模效益的同时，解决
交通拥堵问题需要用集约化的手段实现高效率的目标。第一，城市土地利用。沿公交走廊

或轨道车站形成高密度开发的集约化土地利用模式，缩短 TOD 区域平均出行距离提升步
行分担率，以集中的居住地和工作地提升对公共交通客流比例的支撑。第二，交通方式选
择。优先发展集约化的公共交通模式，鼓励居民出行由私人交通方式向公共交通方式转变。

第三，公共交通系统内部的各子系统中，尤其重视大运量公共交通，包括地铁、轻轨等轨
道交通的建设。集约化是现代城市经济规模化拓展阶段解决交通拥堵的最有效手段之一，
同时也是实现绿色、生态、可持续发展目标的核心措施之一。

2. 层级合理
构筑以大运量公共客运交通为骨干，常规公共交通为主体，其他公交方式协调发展，

与远城区和对外交通紧密衔接的多层次、集约型、一体化公共交通网络，提高城市公共交
通资源的配置效益和运输效率。各类公共交通或准公共交通运输载体，由于载运能力、运
送速度、最大服务频率、开设条件或所适应区域、上落客站点设置的灵活性及使用者体验

的舒适性各有不同，需要针对各自的特点选择恰当的功能定位。
3. 近远结合

由于新城处于初期快速发展阶段，随着各类产业导入、居住人口入驻，格局和体量将
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