Page 60 - 城市道路交通规划设计研究

第二章 城市道路系统规划

第二节 城市道路网规划布局

一、中小城市道路规划与道路设计

根据相关研究表明，针对发展中国家，其道路需求增长和经济增长之间具有紧密的关

系，基本前者都是后者的两倍以上，但是实际上，城市交通的发展情况比城市规划进程落
后，所以解决交通问题是一项我们需要长期面对的任务。想要将这个问题进行解决，那么
就应该将城市规划和城市道路设计两者之间建立有效衔接，对于道路设计应该加大投入，

使两者之间相互促进，相互规范发展，进而两者结合起来推动城市化进程和经济发展。
（一）中小城市道路规划设计

1. 中小城市交通模式
现阶段，中国的城市交通模式可以大致分成两类，其分别是公共交通以及个人交通。
个人交通工具的类别十分丰富，其已经由原本的自行车逐渐演变成为私家车。且在个人交

通工具中，私家车所占据的比例数值也比较大，一旦其个人交通工具数量增多，那么就很
容易产生交通堵塞等一系列的问题。应当让个人交通工具可以更好的转变为公共交通工具，
其自行车是一类极具经济性的代步交通工具。在中小城市中，其半径数值会比较小，其和

自行车的出行距离相匹配，这样可以更好地解决人们的出行问题，满足其出行的需求，同
时也不会增大道路的压力，让生态环境维持一个良好的运行状态，交通工具并不会对当前
的城市环境造成不良的影响。

2. 适应小汽车时代的路网规划
在开展道路规划工作时，需要遵守人性化的设计原则，就当前中国私家车普及使用范

围进行考量，综合多方面的影响因素，合理布置停车场以及道路功能分区等，特别是在布
置停车场时，必须要满足私家车的使用需求，达到一个服务人民群众的目的。在布置道路
时，大多数的城市都会将公共建筑设施构建在一些道路的交通要道上，其建筑设施处于一

个道路的交叉口可以在一定程度上吸引人群，增大其建筑设施的人流量。在一些中小型的
城市中，其交通和高架桥一系列的立体交通接触会比较少，所以大部分的行人以及车辆都

会处于同一个平面内，在上下班的高峰时间段很容易产生冲突等各项的问题，商业以及交
通的压力都会比较大，这会让路况变得更加紧张起来。要让其模式转变为固定路段聚集形
式，通过固定路段聚集的形式来进一步缓解当前城市所存在的交通压力问题，扩大公共建

筑设施的活动以及营业空间。与此同时还应当在设计道路规划方案时，就私家车的数量变
化进行考量，调整好其道路的宽度以及密度，使车辆可以更好的运行。

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