Page 65 - 城市道路交通规划设计研究

城市道路交通规划设计研究

的特征的道路设计。所以，在道路规划设计前，设计人员要明确城市未来的发展方向和意图，

便于设计人员对今后道路设计过程中可能造成的影响和弊端进行设计前的预估与推演，并
对其进行有效的规避。此外，基于城市道路规划设计与城市整体布局相融合的基础上，道
路的规范设计要具有自己的设计原则，要保持设计原则的独立性与客观性，不要有随波逐

流的设计思想，结合实际设计具有道路特点的设计方案，并将其与整体城市布局相辉映。
2. 坚持以人为本的设计理念
注重社会群体对城市道路规划设计的参与性，尊重群众对道路设计提出的宝贵意见建

议，并对其中好的建议应用到实际的道路设计中。注重道路设计的人性化需求，比如在道
路的警示灯设计上，提高语音播报警示与路灯闪烁警示的重要性，提升交通设计的合理性。
在对道路交叉口的设计上，设计人员要尽可能的规避障碍物，建立危险隔离带、警示杆，

注重对细节的设计，提高道路通行的安全性与便捷性。
3. 注重对城市道路附属设施设计的优化、改良

道路附属设施设计问题主要体现道路的坡度设计和道路的偏角位置设计上，针对这些
问题的优化处理方案有以下几点：第一，针对道路建设中的偏见问题，设计道路设计人员
要注重道路设计的科学合理性，做好偏角与道路时速设计之间的相互配合。对于一些道路

偏角比较复杂，时速没有明确要求的路段，设计人员要减少对道路偏角的使用次数，降低
事故的发生率；第二，对于道路的坡度进行减低或是减缓处理，根据城市道路设计规定，

将坡度高度降低到可控范围内，提高道路坡度设计的合理性，确保行驶人员与车辆能够正
常通行。同时，要注意多雨天气避免水流对路面的倒灌，结合以往的降水数据，对道路坡
度的高度进行合理的规划设计。

4. 充分考虑道路交通安全的设计
在城市道路设计中，常用的隔离带有绿化带、道路分离栏杆、双黄线及分离蹲等，隔
离带之间的分离带宽度保持在 1.5 ～ 2m 之间，如果遇到有交叉口的路段，可以在车辆同

行车道上使用分离带增加上左转的车道，便于车辆数量较多的情况下，车辆人员的顺利通
行，并适当地调节好分离带的宽度。其次，在机动车道与非机动车道的设计上，道路设计
人员要基于对周边实际路况信息充分了解的基础上，结合此路段实际流量的需求以及需要

设计绿化带的宽度，并结合对不同车辆之间不同安全距离的分析，合理的规划分离带之间
的宽度；对于非机动车辆，道路设计人员要留出自行车道的通行宽度来，保障非机动车辆

安全的情况下，能够顺利通过。
5. 对特殊人群道路的设计优化
道路设计中除了正常群体外还有一些特殊道路需求人员——盲人。针对与盲道的设计，

道路设计人员要从盲人的感知力出发，在道路的铺设上，设计人员采用凹凸的设计，让盲
人通过脚步感官，突出盲道的存在性。其次，在盲道铺设的板砖选取上，要选择一些棱条

分明的板砖，为盲人指明前进的方向。再次，在道路的重点位置进行不同板砖的铺设，帮
56