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城市道路交通规划设计研究

目前城市路网根据功能和作用分为主干线和支线，主干线是车流量聚集的主要通道，

次干线和支线是连接主干线的各条支线。城市道路网络是由若干条主要交通干线和支线共
同组成的交通体系，以城市建筑物为依托，按照人口流动规律、分布密度、流动速度等进
行相应的交通配置及交通疏导，城市道路网络一般组成分布配置图如图 1 如示。由于城市

化进程的推进，对交通形式和路网的布局要求也越来越严格，同时对管线的布设要求也更
高，如燃气管线、污水管线、电力管线、通信管线、供水管线等。
（二）城市路网规划的重要性

根据城市规划和城市建设发展要求，城市基础建设属于长期性规划，道路的建设需要
兼顾周边建筑物、居民小区等永久性功能建筑的要求。在城市建设中，路网规划关系着城
市发展的主要规划，城市道路的建设宽度、交通组织形式、主要功能定位等都会直接影响

道路使用要求。城市道路的长度、宽度和道路在路网中的组织形式直接影响道路在城市发
展中的重要地位，根据道路作用的不同，道路的设计断面形式和功能定位也不同。城市路

网的组织形式体现了一个城市的发展要求和布局。为了更好地利用城市的土地资源，会针
对路网的不同功能和作用采用合适的道路结构形式。道路路网的布置形式对城市经济发展
有着重要影响，在促进区域经济发展方面发挥着积极作用。一个区域经济的发展程度和其

路网交通出行条件有着很大的关系，要根据安全情况、周边环境、经济规划等选择合适的
道路路网搭接形式。

通过对多数城市交通网络组织形式和交通组织密度进行的调研发现，不同的交通组织
结构对路网的组织结构和公路的通行能力要求也不相同，道路网络的组织方式对城市发展
的组织规划、公共交通的路线规划、交通组织模式的选择有着决定性作用。在关于城市路

网密度的研究中发现，缩小交叉口空间会降低城市道路路网的密度，不利于路网的布置，
对城市路网产生不利影响。提高路网的密度能优化城市交通，扩大公共交通的覆盖范围及
提高覆盖密度，方便人们的出行，从而更好地提高公共交通的服务效率，这对于促进城市

发展有着重要作用。
（三）城市道路网配置优化方式
城市道路网络设置会受到城市建筑设施的限制，因而路网的布设需要避开这些影响因

素，建立城市目标模型，通过限制条件和人群分布分析、确定道路的优化后模型，利用恰
当的组合方式将道路连接组成路网的整体形式，按照中国目前城市化分布状况，对整体的

路网结构形式进行优化配置。目前城市路网结构最理想的优化配置结构是，以主干道路网
结构为主体在城市设置主要的快速交通道路，按照城市发展区域板块设置环线主干线，然
后通过主要支线连接主干线，主干线再通过支线疏导交通，这种网络化结构是目前最常用

的城市路网结构形式。除此之外，还有些特别的城市道路组织网络采用辐射型网络组织结
构，这种网络结构对于交通组织也是比较好的。因此，采用什么样的交通组织形式主要还

是受城市结构组织形式的影响。
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