Page 76 - 城市道路交通规划设计研究

第二章 城市道路系统规划

坡等原因造成人车颠簸、骑行疲惫或其他不适感，才引发了自行车与机动车抢道的情况出

现。这种情况下，应通过改善骑行体验，做到以人为本，为骑行者带来舒心服务。
以北京自行车专用道为例，为了增强骑行者的骑行体验，在坡道处增设了助力装置，
辅助骑行者克服坡道阻力，使其顺利通过高差较大的区域。另外，在停车需求旺盛的区域，

专门为自行车单独设计了一个停车场，能满足 4900 辆自行车的停车需求，也可利用行道
树池中间的设施带设置小型停车区域，避免自行车私自停放占用公共空间引起冲突。至于
自行车专用道上所采用的路面材料，可在原有的人行道铺装的基础上覆盖聚氨酯陶瓷颗粒

涂层，在提高道路平整度的同时又能增强路面的防滑性，使骑行者获得舒适体验。因此，
在优化设计时需要考虑骑行者的真实感受进而做出相应方案调整，这样能减少自行车因骑
行不适而占用其他道路资源，与相邻车辆形成冲突的问题。对于自行车专用道冲突区域的

优化设计，需秉承人性化原则，从骑行舒适度及骑行安全性上为骑行者创造优良的骑行环境。
在自行车专用道的实际运行阶段，需重点加强对冲突区域的合理化改造，从路权、交

通设施、专用过街通道等方面着手，既能提高自行车通行安全性，又能与其他交通方式形
成协调关系，甚至可提过提升骑行者的舒适感，促使骑行者规范使用自行车道，从而起到
降低机非冲突的作用。

三、城市道路设计与公路设计的区别与联系

在实际应用中城市道路与公路是人与人之间沟通的一种途径，同时还能够拉近城市与

城市之间的距离，以此来增强城市与乡镇之间的联系。道路是将事物进行空间化的转换，
而且城市道路和公路都是按照界限进行划分的。
（一）城市道路与公路在功能和构造上的区别

1. 功能方面
城市道路是位于城市内部之间的道路，不仅为机动车提供运输服务，同时也为行人和

非机动车提供服务。公路主要是位于城市、城乡和城镇之间，为机动车提供运输服务，同
时也为非机动车和行人提供服务。
2. 构造方面

城市道路是实现城市内部联系的纽带，对人们的生活和出行有着非常重要的作用。通
常，在城市内部会设置人行道、非机动车道、中央分隔带。在人行道和中央分隔带上会设

置照明装置和绿化装置，在城市道路边还会埋设雨污水管道，使其能够满足城市的排水需
求，并且布置相应的水管道、电力管线、通信管线等，使其能够满足城市生活和发展需求。
公路在实际应用中能够长距离地连接各个城市，人员活动相对较少，所以很少设置人行道。
（二）城市道路与公路在设计方面的区别及联系

1. 设计理念
城市道路设计出发点主要是“以人为本”，而公路设计的出发点是“以车为本”。城

67