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城市道路交通规划设计研究

第三节 城市专用道路规划

一、城市道路快速公交专用道改造

城市快速公交BRT（Bus Rapid Transit）是采用专门的公交车辆，通过运行在专用车道上，

形成一种快捷、便利的公共交通形式。作为城市公共交通的一种形式，快速公交是为了满
足城市日趋紧张的交通需求，是连接常规公交与轨道交通的重要环节，它可以缓解城市愈
来愈严重的交通拥堵问题，改善公共交通服务水平，提高城市出行效率和生活品质。在城

市中心区域完善的路网下，对有条件的道路断面进行改造，开辟出单独的公交专用道，从
而达到公交车辆快速通行的目的。
（一）快速公交专用道布设形式

快速公交专用道目前常见有两种布设形式：中央快速公交专用道、边侧快速公交专用
道。城市道路快速公交专用道改造的选用形式，是对多种因素的综合考量，很大程度上取

决于现有道路的断面组成。一般情况下，道路具有较宽的中央绿化带，可将其直接改造成
公交专用车道；当两侧具有充裕绿化带情况下，可利用其宽度设置公交专用车道。两种专
用道布设方式具有以下区别：

1. 公交车速
中央专用道不受道路两侧社会车流干扰，在较连续的线路上，公交运行车速一般可
达到 20km/h 以上。边侧公交专用道受到较多偶然因素的干扰，公交运行车速一般只有

15 ～ 20km/h。
2. 横向干扰

中央公交专用道位于车行道内侧，一般设置物理隔离，可不受横向干扰；在没有物理
隔离区域，只受到右侧机动车干扰。边侧公交专用道不设物理隔离的情况下，会受到非机
动车及行人的干扰，还会与路侧出入口交通存在交织，同时车辆临时停靠路边也会阻碍公

交通行；若设置物理隔离，虽然保证了公交车辆的快速通行，却严重影响了机动车的路边
停靠活动。

3. 可靠性
中央专用道几乎不受路侧横向因素的干扰，其运行速度明显高于普通车道，能够极大
缩短乘车时间，公交运行效率和到站准点率都远高于常规公交系统，系统可靠性好。对于

边侧专用道而言，会受到诸多偶然因素的横向干扰，公交车辆行驶缓慢，稳定性较差，公
交运行效率和到站准点率略比常规公交系统有所提高，系统可靠性不佳。

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