Page 74 - 城市道路交通规划设计研究

第二章 城市道路系统规划

较多时，会造成两车间距越拉越大，甚至在通行中误碰前后车，引起不必要的事故，再次

对原本拥堵的道路带来一定的通行阻碍。
3. 引发来往人车纠纷
在自行车专用道的设计中，人非共板也是一种常见模式，但常因宽度不足、界限不明

显等原因使骑行者与行人产生一定冲突。特别是对骑车速度较快的骑行者而言，常因处于
同一平面上的两个道路分界线不明显，导致骑行者冲到人流中，引起人车纠纷。同时，行
人在人行道上行走时，每个人的行走速度不同，而且很多时候没有意识到走到了自行车道

上，遇上车速较快的自行车时，也难免会产生一些碰撞。
（二）自行车专用道冲突区域的设计方法
1. 明确路权

自行车常与机动车、人行道共同分享路权。为了进一步解决自行车专用道冲突区域的
各种突发问题，需要重新针对自行车专用道进行优化设计，确保改造后的道路能维持协调

的路权共享关系。对于路权的确定，具体可从下述两个部分着手。
（1）新增隔离设施
若自行车专用道与邻近车道不改变道路等级，此时要想提升道路通行能力，应当借助

车道尺寸、数量、自行车专用道设计情况等因素进行调整。同时，还应当借助隔离设施，
确保原本处在同一平面的各个车道都能形成清晰界限，并且可在冲突区域适当进行道路外

扩，由此为自行车及机动车提供充足的通行空间。例如，北京地区在 2019 年首次新建自
行车专用道，要求自行车保持 15km/h 车速，对电动车及行人提出禁入条令。同时，在该
道路上，将 6m 宽的道路设计为 3 个车道。为了防止自行车与其他车辆出现冲突，还在车

道间采用了软隔离装置，并且在车道出入口处设置阻车桩，杜绝机动车在其转向时与自行
车有所碰撞。此类阻车桩等隔离装置的配备，均以升降式阻车桩为主，随时根据车流量予
以控制。路权的重新划分是冲突区域优化设计的重要内容，应善于运用隔离装置，增加路

权分配的合理性。
（2）设置专用绿道
在自行车专用道冲突区域进行车道改造设计时，还可针对自行车设置专用绿道。绿道

原是专供自行车通行的带有自然绿色景观的畅通道路，随着城市建设的铺展，绿岛也走进
了城镇居民的视野。相对护栏、绿化带等硬性隔离措施，绿道是一种“软隔离”，通过鲜

明的颜色涂装区分自行车道，从而明确路权，提醒来往的车辆、行人这是一条专供自行车
行驶的道路，穿越时需要加倍注意。同时，带状的敞开空间在视觉上带来了一定的引导性，
能为骑行带来舒适体验。

2. 完善相应的交通设施
之所以现下各地区交通道路基本上都能保持有条不紊的通行秩序，是因为具有较为完

善的交通设施，包括信号指示灯、指向牌、地面标识等，这些设施的科学配置使人车在通
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