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城市道路交通规划设计研究

行中都能遵照交通法规的规定，维护个人安全。然而，对于自行车专用车道冲突区域设置

的交通设施，当前仍有待改进。特别是在部分交通信号灯的设计上，大多仅以红黄绿的颜
色作为启停标识，并未区分自行车、机动车、行人。此时，需参照机动车配套设施的设计
经验，对自行车相应的交通设施予以配备。

同时，可在自行车专用道上喷涂上自行车标识，引起骑行者的注意，使其快速辨别车
道性质。同时，还可为其设计专用指示牌，指引骑行者结合自身交通工具的特征实现自由
化骑行，即根据自行车导向牌前往目的地，而不会受到道路堵塞问题的干扰，限制自行车

骑行者的通行速度。另外，还可根据自行车的蹬车方式，为其设计仅供自行车骑行者获得
预警信息的标识牌，如“前方陡坡，减速推行”“自行车临时站点”“事故多发地，注意
避让”等，这些标识牌均可为骑行者给予明确的指示。特别是在极易与其他车辆发生冲突

的地方，需注重标识牌尺寸的设计，使更远处的骑行者也能提前看见提示信息，做出应急
处理。

3. 设置路口专用过街通道
在自行车专用道设计中，还可仿照人行道的设计理念，于交叉口等车辆汇集处为自行
车布置一条过街通道。与人行道相似，在自行车过街通道中的骑行者受法律保护，可维持

一定骑行速度及骑行方向，防止遭受机动车体型与驱动力的冲击。建议结合道路空间范围，
做出合理划分。还可根据交通需求，采用地下通道等方式为自行车建立过街通道，使其在

通行中与机动车保持避让关系。例如，珠海地区某路段专门采用地下通道过街方式，以专
属红色设计了 3.5m 宽的过街通道，同时在出口处安装防撞柱，其地面路线也以红白相间
的斑马线警示其他车辆对已出现冲突的区域予以防范。

4. 实施特殊路段改造设计
上述情况都是针对已有自行车道的情况下如何弱化冲突的建议，但是还有很多道路在
设计时没有考虑到自行车道的设置或者原有设计并不能满足日益增长的自行车流量需求，

这种情况下，就需适当改造道路。
（1）拓宽道路
由于各地区各路段车流量存在差异，因此应对特殊路段，即车流量较大区域的自行车

专用车道的宽度予以重新设计，以提升道路通行能力。若在改造设计中拓宽车道时遇到阻
力，还可适当去除路面停车位，这也是为了提高道路资源利用率，鼓励绿色出行。此外，

若整体空间在改造后依旧无法达到 2.5m 的宽度要求，可一改原有隔离装置，将栏杆、隔
离带调整为隔离线，为自行车专用道提供拓宽条件。对于人非共板的道路，可以利用压缩
绿化带和建筑退缩空间等方式，为自行车骑行者创造更充足的骑行空间。

（2）改善骑行体验
局部路段现状已设置了与人行道共板的自行车道，但由于自行车在骑行过程中车胎所

受压强较大，导致骑行者很容易因道路砖面结构、无障碍坡道与道路高差过大、频繁上下
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