Page 24 - 加氢站建设及工艺技术研究

第一章 概论

一、燃料电池电动汽车产业方兴未艾，配套供应链不成熟，对于加氢站的需
求成本不足以大规模建设；目前多数城市在氢能推广中，还处于第一阶段，氢燃

料电池公交车的推广阶段，涉及到货车、重卡等商用车还不能市场化推广。氢燃
料公交车对氢气的需求虽然稳定，但是规模上限较低，比较价格相对不具备竞

争力。
二、加氢站建设成本高昂。有氢能源相关专家表示，在中国建设一座加氢能

力大于 1 000 kg 的加氢站需要 3 000 多万元，尽管国家有 “符合国家技术标准且
日加氢能力不少于 200Kg 的新建燃料电池车加氢站，每站奖励 400 万元”的政

策，高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍；并且加氢站的用地为
商业用地，商业用地通过招拍挂获得，成本相对较高，也拉高了加氢站入行的

门槛。
三、加氢站配套技术不够成熟。受限于制氢技术，制氢包括两个途径，工业

副产氢和可再生能源电解水制氢。工业副产氢分布比较分散，比较集中的地区有
华东地区的工业盐场；新能源制氢相对远离经济发达地区。氢气运输成本又相对

较高，液氢运输技术国内正在起步阶段。
四、加氢站环节的关键核心零部件缺失，未能掌握相关核心技术，未能实现

零部件国产化，完全依靠进口，没有议价权，成本难降。核心设备压缩机技术还
是主要在国外企业掌握中。

五、加氢站标准体系尚未健全，加氢站的开发推广更多依托于地方政府的主

观能动性，从项目审批到验收投产大部分都是地方在制动办法。这样，一是造成
全国执行标准的不统一，无形中增加了项目推广的难度，二是氢气认证、安全检

测等缺乏统一的标准。

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