Page 187 - 船艇通信技术研究
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船艇通信技术研究
RESEARCH ON SHIP COMMUNICATION TECHNOLOGY
按照国际规范安装必须安装的航行警告接收设备，未能配备合格的操作人员，致
使航行警告及其他安全信息无法正常接收，给船艇航行安全带来重大隐患。
目前，海事系统发布的航行警告并不是严格按照中英文对照来进行发布，由
于各种原因，存在着只有中文航行警告而没有英文航行警告的现象，如果船艇仅
按照国际规范安装518系统，仍然无法保证航行警告的完全接收。
随着中国海上运输业的发展，带动各地方港口建设也在快速发展，带来
中国沿海航行警告信息总量在不断增加。无论是国际NAVTEX系统，还是国内
rqAVTEX系统，由于受到发射时间的限制，都远远无法满足目前沿海航行警告信
息播发需求，亟待管理部门、海岸电台进一步研究和调整。
语音航行警告信息播发业务近年开始正式开放，沿海各个海岸电台都在纷
纷尝试开通此项业务，特别是随着国内VHF链状网建设的完成，必将极大地促进
VHF语音播发业务。同时，也为管理部门提出了语音广播如何规范、如何制定行
业语音播发标准等问题。
历史上，摩尔斯无线电报曾经是海岸电台发布航行警告信息的唯一方式和手
段，也是被证实的海上航行警告信息能够及时播发和准确接收的有效手段。从20
世纪90年代开始，海上安全信息播发手段正在从摩尔斯无线电报一家垄断走向各
种方式并存，并正在逐步向自动化发布和接收的方式转变。与摩尔斯无线电报播
发方式比较起来，使用NBDP和国际、国内NAVTEX方式播发，警告的实效性存
在着明显的缺陷。在摩尔斯电报中，为保证电报的实效性，采取了两项措施，一
是使用500kHz同频守听，二是规定每1h内两次静默时间。
以天津台为例，当收到海事系统传递的航行警告信息后，将在最近的一个静
默时间后进行第一次播发，这样最长的延时不超过30min。而NBDP和NAVTEX
方式播发航行警告由于受到时隙的限制，除极重要、重要等级的航行警告信息
外，一般是采用定时播发，时间间隔较长。以天津海岸电台国内NAVTEX和窄带
印字电报为例，通过分析上表，我们可以看到航行警告业务在NBDP中最长的延
时为7h，而在NAVTEX则长达8h。在NAVTEX业务中，假设一个等级为常规的中
文航行警告在1300时到达天津海岸电台，而此时天津海岸电台的定时广播刚刚结
束，只有等到下一次广播时间，既2030时开始的同样业务播发时间。很明显这个
时间间隔已经无法满足各种航行警告的时效要求。
目前，中国沿海各个海岸电台普遍采用了多手段加上非定时播发，以对产生
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