Page 181 - 高速公路机电系统集成与应用维护
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第四章 机电系统集成与应用维护
现监视和控制所管辖外场终端设备的目的, 它采用三级管理模式, 在全
国设 6 个管理局, 每个局又分为若干个管理处。而对德国高速公路通
信信息化的发展趋势可归纳为: 人、 车、 路达到有机的融合, 一切以人为
中心, 以人为本, 个人信息化, 驾驶员无论何时何地均能获取所需信息;
汽车智能化, 车变成了流动办公室, 成为提供信息和发布信息的重要工
具; 道路变为综合信息平台, 以适应人的需求, 交通管理水平完全智能
化, 人、 车、 路成为交通信息化的不可或缺的组成部分, 推动了经济的良
性发展。
欧洲其他国家的高速公路已有许多道路监视控制系统配置得相当
完善。如在意大利那不勒斯收费公路上的 TANA 系统, 其监控设备的
日益完善, 对高速公路实现了实时监控, 给这些国家带来了很高的社会
经济效益。
近几年来, 在通信技术方面, 随着光缆的问世, 鉴于其低损耗、 宽频
带、 无感应、 高绝缘等特点, 在大部分的监控系统中, 传统的电线、 电缆
等已被光缆取代, 以此实现对电视信号和数据、 语音信号的传送。因
此, 将新技术应用到高速公路监视控制系统中, 会使得监视控制系统的
功能更加完善、 强大。
2. 国内研究现状
由于我国高速公路在建设和管理上的一路一公司现状, 决定了现
有的高速公路监控系统的设计和开发主要是基于单条高速公路管理的
需要, 所以目前国内高速公路监控系统主要是路段监控系统, 缺乏路网
监控、 网络互通以及信息共享能力。
随着高速公路网的完善、 统一的高速公路通信网络的构建、 收费系
统的联网管理, 全国各省区开始规划与建设面向联网的高速公路监控
系统, 以实现高速公路全路网的信息汇集、 共享和发布, 并实现路网交
通的宏观调控、 诱导和救援, 如沈阳一大连, 合肥一南京, 上海一南京,
成都一重庆, 广州一佛山等高速公路。这在一定程度上弥补了我国在
高速公路监控系统上的空缺, 也为之后的建设提供了成功的可借鉴经
验。无论高速公路联网监控系统在管理架构上采取几层结构, 从控制
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