Page 182 - 高速公路机电系统集成与应用维护
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高速公路机电系统集成与应用维护
策略看, 主要分为两种监控管理角色: 以设备监控为主导的路段监控中
心和以面向联网、 协调的省监控中心或分中心。
广佛高速公路作为国家“ 七五” 攻关项目和依托工程的“ 高速公路
监控系统研究”, 其全线总长 15.97km , 是我国第一条有比较完备的监
控系统的高速公路。它采取总线传输、 双机冷备份的方式, 按每组间隔
500-1500m 不等在全线布设车辆检测器, 共设有 9 组, 设置 7 块可变
限速标志在主线上, 设置 4 块可变信息板, 每公里设紧急电话 1 部, 并
设有 4 台摄像机和 1 块模拟地图屏。
沈大高速公路按 1 个监控中心, 7 个监控分中心进行设计, 它全长
375km 。其监控系统由五部分组成: 监视系统、 控制系统、 情报系统、 传
输系统以及中心控制与显示系统。 26 块可变速度标志设置在全线上,
设置 12 块可变情报板、 紧急电话每 2km 安装 1 对。
与国外相比, 我国在高速公路监控系统上的发展状况存在较大的
差距, 在设备方面, 如车辆检测器、 摄像机和相关情报板布设密度偏低
且陈旧, 而所用的监控软件也一般是从国外引进, 自主创新研发的极
少。如此一来, 致使车辆性能低下, 交通要素组成复杂, 因此我们在学
习国外先进经验的同时, 应通过对我国国情的具体分析, 研究出适合我
国实际情况的系统和软件, 只有这样才能从根本上解决我国与发达国
家在高速公路监控系统方面存在的差距。
3. 发展趋势
( 1 ) 联网监控是大势所趋
当前, 我国高速公路已初具规模。在单独路段, 随着影响范围越来
越广的异常事件的出现, 必然要求相邻路段之间能相互合作和互通协
调, 这就带来联网的需求。到目前为止, 建立了联网监控中心的省份,
在全国约有 13 个。照此发展下去, 在未来 2~3 年的时间里, 省内监控
系统联网将在全国大部分省实现, 而全国性的监控系统联网也在紧张
进行中。因很多省份已积累了丰富的经验, 所以要实现联网监控在技
术上已没有难点, 但目前管理体制还存在一些问题。
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