Page 23 - 高速公路机电系统集成与应用维护
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第一章 收费系统的安装与调试
数量, 完善建立收费制度, 合理运用先进技术, 保障服务的优质程度, 让
高速公路能够真正地实现不停车的快捷收费体系。这些都说明了我国
ETC 技术的合理应用还有着较长的距离。
要想真正地实现 ETC 收费通行, 就需要对 ETC 门架系统进行大
量的建设, 然而这也就需要相关部门对其进行巨额的投入。主要是因
为我国需要建设的 ETC 车道数量太多, 再加上 ETC 门架系统的价格
过高。同时实行了 ETC 收费通行, 就不再需要收费人员, 那么原有的
收费人员将无法工作。所以还存在着收费人员分流安排的问题无法解
决, 这些问题与原因都说明了全面消除收费站实现自由流收费还存在
着不小的难度。
( 2 ) 核心技术线路选择没有确定
当前市场当中存在着车联网通信的两大标准流派, 一种是 DSRC
专用短程通信技术, 另一种是 C-V2X 基于蜂窝技术。这两种技术都
有着各自的优点, 前者技术已经研发了很多年, 经历过很多的验证与测
试, 相对的技术标准可以说是十分的稳定, 拥有着很高的可行性, 网络
与芯片等产业链可以说是十分的成熟。然而后者可以让信息交互变得
更加精确, 在通信性能的稳定性与可靠性等方面也比前者拥有着更加
明显的优势。虽然相比前者的起步较晚, 没有真正的完全成型, 但是却
拥有着较为迅速的技术推进。也正因如此, 两者之间都是各有优势, 所
以在市场当中的博弈可以说是很难分成高下。同时我国的 DSRC 与
LTE-V2X 之间的竞争也没有得到完全的解决, 所以对高速公路基础
设施的建设工作造成了一定程度的影响。
( 3 ) 光伏高速公路技术实施较难
由于我国经济的快速发展, 使得新能源汽车得到了广泛的应用与
推广。这也说明了在未来智慧高速公路还应该具有能源供应的能力。
当前对于光伏高速公路技术的建设, 大多都会选择高速能源网为主要
的建设方式, 并且已经有很多的国家开始对此技术进行研究与实验。
在二〇一六年的时候, 法国开展了太阳能公路的建设与使用, 在二〇一
七年, 我国在济南开展了光伏高速公路的运营。可是这两次的光伏高
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