Page 173 - 公路工程施工技术与质量管理研究

Research on Construction Technology and Quality Management of Highway Engineering
公路工程施工技术与质量管理研究

料要能够起到最佳含水量标准，通过添加碱水以及具有混凝性质的外加剂来增加
含水量。

2. 基层平整度控制
路基作为道路施工的主要部分，具有超强的稳定性可以在很大程度上保证路
面平整程度。在实际进行公路施工建设时，应着重保证路基的质量，使基层平整
度符合施工相关标准，以此来保障来往车辆的安全和舒适程度。因此，施工单位
需要严格控制路基路面的平整程度。水泥稳定碎石和石灰稳定土相比，在时间方

面的要求更加严格，如果在进行压实时时间不充裕，会出现因时间不足发生的相
应工程质量问题。为了将初凝时间充分延长，可以运用适量的缓凝碱水剂添加在
材料中。如果在施工过程中需要用到摊铺机，对于摊铺宽度就需要进行重点检查，
一旦出现摊铺宽度不合适，会导致面层平整度不符合标准。要提高路基路面的稳

定性和强度，应对路基压实度进行严格控制，尤其是对路堤和人为建造结构的连
接位置进行有效控制，使施工项目达到降低沉降差的效果。在对路基进行碾压，
使路基密实度和横纵坡度以及几何尺寸等指标达到施工要求。
3. 公路路基路面沥青混凝土路面设计

在进行公路路基路面建设时，当进行到柔性基层和半刚性基层上，应该将沥
青与其混合料进行混合后按照标准铺设相应厚度，这个结构称之为“沥青路面”。
在进行沥青路面设计时，应该严格注意施工要求和当地地质以及气候等各个方面
影响因素，使路面结构在设计上兼备合理性和经济性两方面特性，最终达到路面

承受能力符合交通荷载能力的效果。要提升公路承载能力和舒适性，对于沥青混
凝土材料在路面结构层厚度就应该重视起来，确保计算厚度的方法必须科学合理，
具有可靠性。为了能够符合新老两种规范中，针对结构层厚度的计算，在进行容
许弯沉值设计路面厚度的计算过程中，老规范三层补强和新规范四层体系中具有

相同性。并且，在进行老规范经验补强过程中，如果运用的是双层补强，则会出
现末年容许弯沉值会比初年路表弯沉值大的现象，这样在使劲进行路面施工时就
可以在很大程度上增加了安全性能。但是另一方面，如果选取了三层补强进行使
用，这时的路面就极其容易产生损害，这种情况就会导致使用年限变小。

（三）公路路基路面结构施工设计的灵活性与创造性的运用
在公路路基支挡的形式中，我国相关技术人员可以借鉴国外部分设计理念和
施工技术以及工作经验，积极创新路基路面防护治理的新技术，根据不同地区的

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