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民航空管信息化建设研究

新型通信技术在 1993 年应运而生，管制员和飞行员之间可进行文本信息交换和
共享，包括申请、放行、请求、自由电文等。具有以下优点：通信消息为文本形
式，为操作者提供实时显示，减少人为差错；通信消息可复制、粘贴、存储，便

于随时查阅；可根据需求和空域能力，飞行员和管制员自主选择收发信息。一些
繁忙机场已经部署应用 CPDLC 数据链，辅助管制员进行地 - 空通信。管制员还
可以通过 CPDLC 在以前 VHF 话音通信无法覆盖的区域内进行管制，包括沙漠
地区以及越洋飞行的航线。

3. 一次监视雷达（PSR）
一次监视雷达是最早应用在空管监视系统中的雷达，不需要被监视者配合，
是一种由监视者独立完成对被监视者测量定位的监视方式。其利用无线电波来定
位目标和确定目标距离。雷达发射的电磁波，碰到目标（如飞机）后反射，地面

一次雷达根据接收到的反射信号与发射信号的时间差来测距，同时天线发射的窄
波束是和天线旋转扫描同步的，通过测量天线在发现目标时的方位角来确定目标
方位。这些位置信息在雷达屏幕上以光点的形式呈现给管制员。目前，一次监视
雷达是空中交通管制员保持对管制区域内所有飞机进行监视的唯一方法。一次监

视雷达的产生，大大提高了空域监视技术水平。它摆脱了天气、地形变化以及人
为等因素对飞行安全的影响，并且一次雷达监视的精度远高于基于话音通信的飞
行员位置报告和管制员人工推算的精度，可缩小飞机之间的飞行间隔，空域利用
率得到提高。但一次雷达本身仍然存在较多弊端，比如无法识别被监视目标的身

份及高度信息、发射功率大、容易受到地面杂波的干扰、受制于被监视目标的雷
达截面积、造价成本高等。
4. 二次监视雷达（SSR）
二次监视雷达通过地面站对空中目标进行询问，机载应答机在接收到询问信

号后进行应答。二次雷达不依赖于机载应答机来对目标进行定位，而是通过测量
波束反射的方向和时间来确定目标位置。二次雷达向空中交通管制系统传输的信
息以标牌的形式在屏幕上显示。为了解决 A/C 模式航管二次雷达的同步串扰和
异步干扰以及传输数据量有限等问题，引入了 S 模式二次雷达。它将二次雷达和

S 数据链相结合，可提供未来空中交通自动化管理所需的通信和监视能力，可用
于终端区域及高飞行密度空域的空中交通监视。由于给每架飞机指定一个唯一的
24bit 的地址码，地面询问机可进行“一对一”的选择呼叫，防止所有飞机同时

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