Page 89 - 民航空管信息化建设研究

第四章 民航空管监视技术

威胁评估，当两架飞机的进近最小接近点小于 48s 时，进行交通咨询，若仍存在
碰撞危险，则以音频和视频的方式指导飞行员进行冲突解脱。把机载接收到的
ADS-B 信号应用到 TCAS 监视系统中，减少 TCAS 主动发射询问信号频率，减

少电磁环境干扰，同时提高 TCAS 系统的监视范围和冲突检测精度，增强防撞告
警功能，因此推广 ADS-B 技术在交通预警和防撞系统中的应用是未来发展方向
之一。
3. 广播式飞行情报服务（FIS-B）

地面管制中心将气象信息和飞行情报信息通过 FIS-B 数据链上传给安装有
ADS-BIN 设备的飞机。采用 UAT 数据链通信协议，工作在特定的 978MHz 公共
宽带信道上。FIS-B 是 ADS-B 功能的拓展应用，所传送的气象和航行情报等信
息可以使机组实时了解空域限制条件及航路气象状况等运行相关信息。

4. 广播式交通信息服务（TIS-B）
为实现对没有安装 ADS-BOUT 设备的飞机进行监视，地面管制中心将通过
其他系统获得的飞机位置等相关监视信息通过上行数据链 TIS-B 传给装有 ADS-
BIN 设备的飞机，显示在 CDTI 上，提高飞行员对飞机周围交通状况的感知能力，

提高情景意识，TIS-B 提供了不同监视系统间（一次雷达、二次雷达、ADS-B、
MLAT）的互通手段。

二、空管无线通信系统的抗干扰问题

（一）民航空管无线通信系统几种常见的干扰形式
民航空管无线通信系统在运行的过程中会受到来自外界的各方面的干扰，比
如无线电话、寻呼机、互调等。
1. 互调干扰

互调干扰是一种非常常见的无线通信系统干扰方式，造成互调干扰的主要原
因大多是因为系统中无线电设备较多造成的，因为一旦无线电设备的数量太多的
话，就会产生相对较为复杂的互调分量。如果很多个干扰信号同时输入到接收机
中，加上放大器的互相作用，就会生成一股强烈的干扰信号源，最终成为和干扰

频率一致的分量。其实每一个线性的系统都会具备非线性，那么我们就可以将三
阶互调看作是单个线性系统中包含有两个以上包括两个的信号存在，不过会受到
一些非线性因素的影响，最终导致其中的一个信号发生混乱，产生寄生信号。

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