Page 83 - 民航空管信息化建设研究
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第四章 民航空管监视技术
在对空管监视服务进行运行模式设计时就必须基于功能导向。要设计出一个适合
空管监视服务的运行模式，关键是要明确监视服务为实现其最终目标所必需的功
能，按照功能的需要采用相应的组织结构形式。首先要清楚空管监视服务的基本
功能，在此基础上明确核心功能，将功能与系统进行匹配，最终形成完整的运行
模式。为管制现场提供完整的监视服务所涉及的系统包括主备自动化系统、飞行
计划集中处理系统、塔台电子进程单系统和高级场面活动引导与控制系统等。上
述系统互相协作，贯穿一个航班完整的管制生命周期（塔台管制、进近管制、区
域管制）。通过对监视服务相关系统提供的管制服务功能进行梳理，发现管制流
程是一组相关的、结构化的活动集合，或者说是一系列事件的链条。这些活动集
合或链条为管制员提供特定的服务或产品，这个流程有起点、有终点、有目的。
为管制员提供及时、连续、准确的监视信息服务，并具备高可用性，正是空管监
视服务运行模式设计的核心思想。空管监视服务功能通常重点集中在以下几个关
键的活动中：应答机代码自动分配及高效同步至自动化系统；出港航班的标准离
港程序（SID）、起飞跑道、离港时隙（SLT）、场面状态的流转；进港航班的
标准进港程序（STAR）、落地跑道的自动分配；席位控制扇区的信息流转、电
子进程单投递、纸质进程单自动打印。
以湖南空管分局监视服务运行模式为例，主用自动化系统为莱斯 NUMAN
系统，备份自动化系统为 AirNet 系统，塔台电子进程单系统为 TOMS（塔台运
行管理系统），航班信息处理系统为 FIPS（Flight Information Process System）。
根据管制现场实际运行情况将本地监视服务运行模式分为主用模式和备用模式。
主用模式即以上所有相关系统均处于正常可提供服务状态的使用模式，备用模式
即以上任一套系统出现系统级故障无法提供服务时的使用模式。
二次代码（SSR）分配数据流向为：FIPS 自动预分配 SSR 后，结合航空器
场面状态推出时机，分别以消息队列（MQ）和预计飞越报（EST）的方式向
TOMS 及莱斯、AirNet 自动化系统同步预分配 SSR。TOMS 和自动化系统收到消
息后，分别更新航班计划中的 SSR 项内容。
离港航班 SID、起飞跑道、停机位、计算起飞时刻（CTOT）、SLT、场面状态、
计算撤轮档时刻（COBT）等信息的数据流向为：TOMS 系统通过 MQ 更新 FIPS
系统中对应飞行计划中的上述信息，FIPS 系统再通过 MH/T4029.3 行业标准中的
基础飞行数据交换报文发送给莱斯、AirNet 系统。
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