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民航空管信息化建设研究

起飞报（DEP）/ 落地报（ARR）的自动拍发：莱斯、AirNet 系统将各自的
综合航迹数据输出以监视数据处理系统航迹报文（ASTERIXCAT062）的方式发
送给 FIPS 系统，由用户在 FIPS 系统接口程序上手动选择接收源，最终由 FIPS

系统对外进行发报。
进港航班 STAR/ 落地跑道数据流向：处于主用模式的自动化系统自动分配
上述信息后，通过 MH/T4029.3 行业标准基础飞行数据交换报文发送给 FIPS 系统，
FIPS 系统接口程序收到报文后负责更新相应飞行计划的航班动态信息。

目标的席位扇区数据流向：处于主用模式的自动化系统通过 MH/T4029.3 行
业标准基础飞行数据交换报文发送给 FIPS 系统。
基础数据同步数据流向：FIPS 系统以 TXT 文本方式定期将收发报地址、机
场资料、城市对、批复航路、机型资料等基础数据用文件传输协议（FTP）发送

给莱斯、AirNet 系统。
次日计划推送数据流向：FIPS 系统以 TXT 文本文件（北京时间次日零点 48
小时内的飞行计划数据）的方式通过 FTP 协议发送给莱斯、AirNet 系统。
备用模式分两种情况，即 FIPS 系统与 TOMS 系统正常，仅任意一套自动化

系统故障的情况下，数据流向与主用模式一致；当 FIPS 系统故障的情况下，备
用模式下的信息流向如下：
SSR、SID/STAR 数据流向：处于主用状态的自动化系统自动分配 SSR，通
过 MH/T4029.3 行业标准主备空管自动化系统数据交换报文，将 SSR 同步至备用

自动化系统。
DEP/ARR 拍发：由处于主用状态的自动化系统拍发。该模式下管制现场独
立使用空管自动化系统，主备自动化系统间通过主备空管自动化系统数据交换报
文和基础飞行数据交换报文进行数据交互，由主用系统将数据发送给备用系统，

其中包括航班计划状态，航班动态信息，系统基础数据信息等。“变则通，通则
达”，改进无止境。
随着时间的推移，面临问题的变化，新的技术仍将不断地涌现，管制流程也
有可能发生变化，管制运行对监视设备的依赖程度越来越高，对设备保障现场运

行的要求也更为严格，需要不断改进、完善本监视服务运行模式。

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