Page 87 - 民航空管信息化建设研究

第四章 民航空管监视技术

应答时引起应答信号叠加、解码错误、系统饱和、显示混叠等问题。通过 S 模式
数据链功能，能够互传更多的消息，同时也为 VHF 话音通信提供了备份，对 S
模式数据链进行扩展后为 1090ES，可用于作为 ADS-B 的数据链，用于广播发送

飞机自身的 ADS 报文。相比于一次雷达，二次雷达具有发射功率小、干扰杂波
少以及不存在目标闪烁的现象等优点，并且由于数据链的引入，地 - 空通信的信
息更加丰富。
5. 广播式自动相关监视（ADS-B）

广播式自动相关监视技术（ADS-B）是地 - 空通信数据链及空 - 空通信数据
链中的一项关键技术，自动相关监视系统是国际民航组织推荐使用的空中交通管
理监视系统。由于其定位精度高、抗干扰能力强、传递信息内容丰富、投入成本
低等优点，ADS-B 技术近年来已经成为许多国家进行空管监视的主要技术手段。

ADS-BOUT 依靠卫星导航接收设备来对本飞机进行精确定位，并以特定的间隔
向空中广播自身的位置、速度等飞行信息，ADS-BIN 接收其他飞行器广播的消息，
全面了解周边空域交通状况。
6. 多点定位系统（MLAT）

多点定位系统通过地面多点定位接收机接收飞机上现有机载应答机发射的
1090MHz 二次雷达 A/C/S 模式应答信号或者 ADS-B 信号，来实现对飞机的精准
定位。在同一时刻，目标至少被四个地面台站检测并解码，然后将数据传送至
中央处理器。中央处理器比较来自多个地面台站的报告，根据每个地面台站的信

号接收时间，从而计算得出目标位置，并通过高刷新率来跟踪定位目标，确定
其运行航迹。按照是否发射询问信号，多点定位系统可分为有源和无源两种，
无源定位系统自身并不产生射频信号，仅由接收站点组成，系统本身不会对现
有电磁环境产生额外干扰，但是其接收到的航管 A/C/S 应答信号并不规律且不

可控。有源定位系统具有一个或多个发送设备，可以自主发射 1030MHz 的询问
脉冲和 1090MHz 的应答脉冲，以便自主对装备有应答机的飞机进行询问。其中
1030MHz 的询问脉冲主要用于 A/C/S 模式的询问，A/C/S 询问模式交替进行，
1090MHz 的应答脉冲一般仅用于发射下行链路格式为 DF=17 的 S 模式扩展报文。

有源定位系统会对现有电磁环境产生干扰，因此有源多点定位系统尽可能地降低
A/C 模式的询问频率来减少对周边二次雷达和目标应答机的影响。多点定位系统
由于其易安装、低成本、高精度等优点，在世界很多地方已经广泛应用，如我国

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