Page 34 - 航空电子传感器技术的研究与应用
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第一章 航空电子系统研究
3. 实现自动着陆
由于有两套自动驾驶通道，具有余度通道，借助仪表着陆系统可实现Ⅱ类气
象标准的自动着陆（决断高度 50 英尺，跑道能见距离 700 英尺）和自动复飞。
（二）FMC 控制飞行过程工作概述
飞行过程可归纳为正常程序和辅助正常程序
（1）正常程序
所谓正常程序就是自动飞行的标准程序，可分为如下七个飞行阶段：
①起飞 TAKE OFF
在完成起飞前准备后，只要按压 TO/GA 开关，即开始起飞程序，此时推力
杆自动前进到起飞目标 N1 值，当飞机滑跑达到 60 节时，F/D 指令杆提供俯仰指
令，起飞后 400 英尺 RA 高度以上，A/P 衔接，同时选择 L NAV（水平导航）和
V NAV（垂直导航）方式，当此二方式衔接有效时，则飞机纳入 FMC 的飞行控制，
完全按照 FMC 计划的航路和飞行剖面自动飞行。
②爬升 CLIMB
在 CLB 阶段，FMC 控制 A/P 和 A/T，可有四种爬升方案供选用：最经济；
最快爬升速率；最大爬升角以及选定的空速。一般如无特定要求选“经济方式”。
另外还有“N1 减推力方式”可供选用，在飞机轻负荷又飞行条件好的情况下，
通过输入假定温度以得到减推力 N1 值，这样省油和延长发动机的使用寿命。如
无人为超控，FMC 还自动遵守高度低于 10000 英尺，空速不超过 250 节的限制（这
是防止噪音污染的规定）。
③改平 LEVEL OFF
飞机爬高达到 FMC 高度，在 FMC 控制下，飞机会自动平稳过渡到在预选
高度平飞状态，速度也随之调整，使飞行保持最优化。
④巡航 CRUIZE
巡航阶段占据飞行的大部分时间和里程，经济性考虑占第一位，飞行高度和
飞行速度的最优配合是获得最佳经济性的决定因素。
因此 FMC 连续计算最佳高度和速度，预测燃油余量和到达时间。并根据导
航数据库信息，自动选择并自动调谐地面的导航台，飞机沿预选航路一直飞行到
截获 APP 为止。
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