Page 32 - 航空电子传感器技术的研究与应用

第一章 航空电子系统研究

其次，要思考军事高层决策管理者的意愿，其可能阻止不了发展大趋势，但
是可以推迟第三个层面系统出现的进度，甚至会边缘化该议题，同时应考虑来自
社会的舆论能否左右高层决策管理者的想法。和平发展是当今世界的主题，这将

阻碍国家间的军备竞赛，降低国家的军费支出，造成相关军事项目推进缓慢。军
事高层决策管理者中的保守和激进两派的斗争也会对第三个层面系统的发展产生
影响，如果保守派占主导地位，第三个层面系统实现的可能性将会降低；如果激
进派占主导地位，那么从第三个层面演变到第一个层面的周期将大大缩短。两方

实际的斗争非常复杂，涉及多方面因素，在意见上难以达成共识，这都将降低该
设想实现的可行性。
最后，AI 等先进技术应用于无人机航电平台真的比应用于有人机航电平台
的作战效能高吗？不出意外的话，欧美推出的下一代仍是有人机航电平台，而目

前 AI 等先进技术大多处于概念阶段，技术合理性并未得到验证。与此同时一些
关键技术存在瓶颈，无法预测何时可应用于装备，这就需要思考三层面转变周期
的时间跨度，在这里无法给设想的第三个层面系统一个明确的周期跨度。从第二
个层面可以看出，无人机航电系统的相关技术都在不断创新，但是每一项技术的

推进都可能会受到各方的抵制，有的甚至会直接被终止，这也会增加第三个层面
设想实现的难度。总而言之，这些先进前沿的技术不确定性过强，所造成的各方
面影响会直接令人质疑此处设想的合理性。

第二节 飞行管理系统

一、飞行管理系统介绍

（一）飞行管理系统（FMC）组成和基本功用
1. 飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：
（1）飞行控制系统（DFCS）
包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，

该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
（2）自动油门系统（A/T）
其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供

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