Page 35 - 航空电子传感器技术的研究与应用

Research and Application of Avionics Sensor Technology
航空电子传感器技术的研究与应用

⑤下降 DSE
过早或过晚的下降不仅对燃油消耗的经济性，而且对正确转入 APP 阶段都
有重要影响，所以 FMC 计算出最佳的下降顶点。在 VNAV 方式时，如飞行员已

在 MCP 上选择了一个低的高度。则飞机将自动从下降顶点开始下降，下降高度
和速度限制（包括 10000 英尺，250 节限制）会自动遵守。
⑥进近 APP
进近时，如两个通道都衔接在 A/P 方式，此时飞机交由 LOC 和 G/S 引导，

FMC 使命结束。
⑦复飞 GA
按压 TO/GA 开关，当飞机在空中状态就进入复飞方式，此时推力手柄自动
移动到 GA 目标推力位置，并保持 N1 限制值，而 A/P 和 F/D 则保持航向，并使

机头上仰 15°（GA 状态）
（2）辅助正常程序
辅助正常程序是一种半自动的飞行程序，飞行员可在任何时候选用，它的不
同之处在于：

升降方式：可选用高度层改变（LVL CHG），垂直速度（V/S）和人工驾驶
盘操纵（CWS）等三种方式中的一种。
改平与巡航方式均使用 MCP 速度为基准。
进近时：只可使用单通道的 A/P 或 F/D，不可自动着陆。在 LOC 和 G/S 引

导作人工着陆。
复飞：只 F/D 提供复飞指令，人工复飞。如 A/P 衔接，此时它自动脱开。
（三）飞行管理计算机系统
（1）飞行管理计算机系统部件的安装位置

FMCS 跳开关——在 P18-2 和 P6-1 板
FMC——在 E1-2 架
DAA——在 E1-2 架
CDU——在 P9 板

燃油加法器——在副驾驶侧壁板上
N1 指示器和推力方式告示牌——在发动机主参数显示器上
DFCS 方式控制面板——在 P7 板

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