Page 33 - 航空电子传感器技术的研究与应用
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Research and Application of Avionics Sensor Technology
航空电子传感器技术的研究与应用
从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
（3）飞行管理计算机系统（FMCS）
其核心是一台飞行管理计算机 FMC 和两台控制显示组件 CDU，它用于从起
飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）
剖面的飞行管理。
（3）惯性基准系统（IRUS）
其核心为两台惯导基准组件 IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位
参数，也可用于飞机自备、远距导航。
（5）电子飞行仪表系统（EFIS）
33A 和 34N 型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0 型飞机装备的还是旧式
的机械式仪表。由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞
行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管 CRT 或
液晶 LCD 显示。EFIS 就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括
两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器
（EHSI）。
2. 飞行管理系统的基本作用：
这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：
（1）实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所
不可避免的差错和失误。
（2）实现飞行全程的优化：
起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目
标推力和目标空速的设定。
巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择
和自动调谐。
下降阶段（DSE）—提供下降顶点，目标下降速度和分段，以充分利用飞机
高度下降所得到的动能，并以最佳的高度，速度和距离转入进近阶段。
进近（APP）—确定飞机在五边进近基准点时的高度、空速和距离。
飞行的优化不仅得到最合理的飞行路径，节省燃油和飞行时间，而且飞机机
体的损耗率最少。
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