Page 203 - 新时期公路勘察设计创新研究

第七章 公路工程交通安全设施优化设计研究

其在使用过程中的寿命较短。在施工时，主要采用喷涂方式，依靠涂料中溶剂挥
发干燥成膜。其施工速度快、工艺简单，并且造价低廉，但涂料的附着力很低，
无论是对于玻璃珠的粘结还是对于路面的附着效果都很差，长期使用过程中视道
路交通情况需要可能要进行较为频繁的复线。
溶剂型标线的造价低廉，但由于其自身使用寿命周期极短，容易造成污染，

而且自身反光性能很差，故不适合在高速公路上长期使用。但对由于道路施工等
特殊条件引起的需要临时施画的标线路段，可采用溶剂型标线作为临时标线材料
进行使用，降低成本投入。

（3）双组份标线
双组份标线由两种或两种以上的不同材料按照一定比例混合而成，通过材
料之间的化学反应成膜。在施工时对其形式主要分为喷涂型、结构型、刮涂型。
双组份标线的耐久性好，使用过程中不产生裂纹并且反光性能好。双组份标线耐
污性能好，并且拥有极好的耐候性，在使用时不会出现裂纹，性价比也较高，在

使用过程中其发光亮度保持良好，适用于高速公路行车道边缘线或斑马线等对于
反光要求高的路段。双组份喷涂型标线厚度低，受到积雪路段铲雪的影响低，其
适合用于行车道边缘线标线材料使用；双组份刮涂型物理耐性好，耐磨，适合用

于车道分界线等车辆碾压频率较高的路段。双组份材料具有良好的抗污能力，比
较适合用于北方污染较为严重或气候寒冷的地区。但双组份标线在实际施工过程
中对于技术要求严格，施工过程中要求双组份材料进行现场配比，施工工艺要求
高并且不适合储存，故在实际使用中如果存在施工难度较高的路段不宜采用。
（4）热熔震荡型标线和双组份结构型

热熔震荡型标线和双组份结构型标线均适用于高速公路事故多发路段作为
减速标线进行使用，其自身结构可导致车轮在碾压时产生振动并发出轻微声响，
并且对于车轮的摩阻系数也较大，在雨天路面存在一定积水时也能起到较好的使

用效果。双组份结构型标线具有更好的性价比和反光要求，在重涂时也较为简单，
但热熔震荡型标线的震荡效果更为剧烈，对于驾驶员能起到更好的警示作用。在
二者进行比选使用时，可考虑标线设置的地理位置和施工条件，根据实际情况进
行选择确认，但从性价比角度来说，推荐尽量使用双组份结构标线。
（二）减速标线设置分析

减速标线对于车速的控制有着良好的效果，是一种提示性的交通安全设施。

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