Page 59 - 建筑工程施工技术与管理创新探析

第三章 铁路施工

间内能稳定而不坍塌；30MPa 的限界是岩石能否取之作为建筑材料的限界指标；
5.0MPa 是岩石能否成岩的限界。
（2）岩体的完整程度
这一指标所包含的内容十分丰富，其中主要是指围岩被各种结构面切割成
单元体的特征及其被切割后的块度大小。它是评价围岩稳定程度最直接、最重要

的指标。地质构造变动的特征（如性质、类型、规模、强弱和次数等）控制着围
岩的结构特征和完整状态，影响着围岩强度和稳定性。为了衡量围岩的完整程度，
按照软弱面的产状、贯通性以及充填物的情况，可将围岩分为完整、较完整、较

破碎、破碎、极破碎。
（3）考虑地下水的影响
大量的施工实践表明，地下水是造成施工塌方，使隧道围岩丧失稳定的最
重要因素之一，因此，在围岩分级中不能忽视地下水的影响。根据单位时间的渗
水量可将地下水状态分为 3 级。

（4）考虑初始地应力的影响
围岩的初始地应力状态，分为极高地应力、高地应力和一般自重应力状态。
高地应力和极高地应力对隧道围岩的稳定影响很大。

（5）考虑风化作用的影响
隧道洞身埋深较浅时，应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正。
当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑。围岩仅受地表影响时，应较
相应围岩降低 1 ～ 2 级。
根据以上分级的因素及指标，可得出各类围岩的主要工程地质特征、结构

特征、完整性及围岩弹性纵波速度等要素。《铁路隧道设计规范》将单、双线铁
路隧道的围岩划分为 6 级。
（三）铁路隧道线路设计

铁路隧道是铁路线上的一种地下建筑物，它的位置与线路是互为相关的。
在一般情况下，当一段线路的方案确定以后，区段上隧道的位置就只能依从于线
路的位置大体决定，最多是在上、下、左、右很小幅度内做些小的移动而已。但
是，如果隧道很长、工程规模很大、投资很大、工期很长、技术上也有一定困难，
属于本区段的重点控制工程，那么这一区段的线路就得依从于隧道所选定的最优

位置，然后线路以相应的引线连接到隧道的位置上来。所以，隧道位置的选定与

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