Page 61 - 建筑工程施工技术与管理创新探析

第三章 铁路施工

优点是：施工时水自然流向洞外，排水措施相应地简化，而且重车下坡，空车上
坡，运输效率高。它的缺点是：列车通过时排出的有害气体聚集在两坡间的顶峰
处，尽管采用机械通风，但有时也排除不干净，长时间积累，浓度渐渐增大，可
能会使司机以及洞内维修人员的健康受到影响。
依据地形进行隧道地段纵断面设计时，应注意其设计坡度不超过限制坡度。

如果平面上有曲线，还需为克服曲线阻力，再减去一个曲线当量坡度，即进行隧
道地段坡度折减。由于隧道内行车条件要比明线差，对线路最大坡度的要求更为
严格，因此，隧道内线路的最大允许坡度要在明线限制坡度上乘以一个折减系数，

考虑坡度折减有两个原因：列车车轮与钢轨踏面间的黏着系数降低，洞内空气阻
力增大。
隧道内线路坡度不但要考虑上述因素，还要检算列车在相应坡段上的行车
速度。因为列车上坡需要有一定的速度才能将动能转为势能。如果列车在长大上
坡隧道内没有足够的速度，可能会出现运缓、途停等危险情况。即使能勉强爬上，

缓缓而过，洞内行车时间过长，散发出的有害空气会使机车乘务人员以及旅客感
到不舒服，甚至影响司机的正常操作。
3. 隧道净空断面

隧道净空断面是指隧道衬砌的内轮廓线所隧道包围的空间，铁路隧道净空
断面是根据“隧道基本建筑限界建筑限界”确定的，而“隧道建筑限界”是根据
“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又是根据“机车车辆限界”制定的。
（1）隧道建筑限界
它是指包围“基本建筑限界”外部的隧道轮廓线。即要比“基本建筑限界”

大一些，留出少许空间，用于安装通信讯号、照明、电力等设备。
对于时速 120km/h 新建和改建的内燃牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧
限 -1A”和

“隧限 -1B”。新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧
限 -2A”和“隧限 -2B”。
（2）直线隧道净空断面
“直线隧道净空断面”要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了满足限界要求外，
考虑避让、救援通道，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力

形状（拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。

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